Sprawdzenie stanu
Podczas gdy łożyska wału korbowego są niezbędne podczas remontów silnika, stare łożyska należy zachować, aby dokładniej przyjrzeć się ich stanowi, co może dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólnego stanu silnika. Ilustracja przedstawia przykłady typowych wad panewek łożysk. Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, cząstek brudu, przeciążenia silnika i korozji. Niezależnie od charakteru usterki, przyczyna uszkodzenia tulei musi zostać usunięta podczas remontu silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia.
W celu kontroli wyjmij panewki łożysk z łóż w bloku silnika/głowicach korbowodów i pokrywach korbowodu głównego/korbowodów i ułóż je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei pozwoli powiązać charakter stwierdzonych wad ze stanem odpowiadających im czopów wału.
Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego prędzej czy później trafią do łożysk. Często opiłki metalu osadzają się w miękkim materiale tulei, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza gdy nie zwrócono należytej uwagi na oczyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu, w jaki ciała obce dostają się do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osadzają się one w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować poprzez oględziny tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie zalegają w tulejach, ale pozostawiają zauważalne ślady w postaci rys, ubytków i otarć na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wału. Najlepszą gwarancją przed tego typu kłopotami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po zakończonym remoncie silnika oraz staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.
Głód ropy naftowej może wynikać z kilku różnych, ale często powiązanych ze sobą zjawisk. Tak więc przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można przypisać nadmiernym luzom roboczym, jak również normalnym wyciekom (wewnętrzny lub zewnętrzny). Częstą przyczyną wypychania oleju z luzów łożysk jest ciągłe nadmierne obroty silnika. Naruszenie drożności przepływów oleju (zwykle związane z niewspółosiowością otworów podczas instalowania komponentów) prowadzi również do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym rezultatem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/wżery warstwy wierzchniej tulei od metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże nabierze niebieskawego zabarwienia w wyniku przegrzania.
Styl jazdy właściciela samochodu ma również znaczący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokich biegach prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, któremu towarzyszy przemieszczanie się filmu olejowego z ich szczelin roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do zwiększenia plastyczności wykładzin i pojawienia się spękań w warstwie wierzchniej (napięcie zmęczeniowe). W takim przypadku materiał wierzchni zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim (częste podróże na krótkich dystansach) prowadzi do rozwoju korozji łożysk ze względu na fakt, że niewystarczające nagrzanie silnika prowadzi do skraplania i wydzielania chemicznie agresywnych gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc żużle i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczynią się do rozwoju korozji tulei.
Niewłaściwy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich niedoboru oleju. Wynik dostania się pod wkładki (podczas ich instalacji) ciałami obcymi jest tworzenie się wzniesień, z których warstwa powierzchniowa jest szybko ścierana.
Wstaw zaznaczenie
Jeśli panewki łożysk głównych są zużyte lub uszkodzone lub nie można uzyskać prawidłowego luzu roboczego (Patrz sekcja Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych Lub Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego), sytuację można poprawić w sposób opisany poniżej, wybierając i instalując nowe wkładki. Jeżeli wał korbowy został poddany obróbce mechanicznej, musi być wyposażony w tuleje odpowiedniej naprawy (z upokorzeniem) rozmiary (w takim przypadku nie należy wykonywać poniższej procedury). Zwykle doboru tulei dokonują specjaliści, którzy wykonali rowek czopów wału. Niezależnie od metody zastosowanej do określenia wymaganego rozmiaru tulei, luzy robocze łożysk należy następnie sprawdzić za pomocą zestawu pomiarowego Plastigage (patrz poniżej).
Notatka. Jeżeli nie jest możliwe prawidłowe skorygowanie wartości luzów roboczych poprzez dobór tulei, wał należy wymienić.
Główne łożyska
1. Jeśli potrzebujesz nowych wkładek dousznych w rozmiarze STANDARD, wybierz takie, które mają takie same kody kolorystyczne jak stare.
2. Jeśli kodowanie kolorami starej tulei zostanie utracone, poszukaj oznaczenia wybitego na bloku w obszarze, w którym znajduje się odpowiednia pokrywa łożyska. 3. Sprawdź również oznaczenia klasy łożyska głównego na samym wale.
4. Przy doborze nowych łożysk należy skorzystać z karty identyfikacyjnej odpowiedniego koloru łożyska.
Łożyska korbowodu
1. Wybierając nowe okładziny w rozmiarze STANDARD, należy kierować się kodowaniem kolorystycznym elementów wymontowanych z pojazdu.
2. W przypadku zagubienia kodu kolorystycznego starych tulei należy odnaleźć oznaczenia na dolnych głowicach korbowodów. Etykieta w postaci liczby charakteryzuje klasę wielkości łożyska korbowodu (nie należy mylić z numerem cylindra).
3. Sprawdź również oznaczenia literowe na samym wale, które określają rozmiar odpowiednich czopów korbowodu (patrz załączona ilustracja).
4-cylindrowa karta identyfikacyjna doboru panewek łożysk wału korbowego - skorzystaj z oznaczeń na bloku silnika i zespole wału korbowego, np. oznaczenie C3 oznacza, że należy zamontować łożyska w kolorze żółtym i zielonym (gdzie powinny być w różnych kolorach), a każdy z nich można zainstalować zarówno w pokrywie łożyska, jak iw jego łożu w bloku
Karta identyfikacyjna doboru panewek łożysk głównych wału korbowego do silników V6
Notatka. W silnikach 4-cylindrowych alfanumeryczne oznaczenie klasy czopów łożysk jest umieszczane na policzku pierwszej korby lub jest stemplowane obok każdego czopów osobno. 4. Przy doborze nowych łożysk należy skorzystać z karty identyfikacyjnej odpowiedniego koloru łożyska.
Karta identyfikacyjna doboru panewek łożysk wału korbowego do silników 4-cylindrowych - użyj oznaczeń na czubkach korb i odpowiadających im korbowodów, np.: oznaczenie D4 sugeruje konieczność stosowania panewek w kolorze niebieskim
Karta identyfikacyjna panewek wału korbowego V6 - użyj oznaczeń na czopach korbowych i odpowiadających im korbowodach, np.: Oznaczenie D4 oznacza konieczność zamontowania tulei brązowych (Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach wymagane jest zainstalowanie kombinacji wkładek dousznych w dwóch różnych kolorach)
Wszystkie łożyska
Pamiętaj, że ostatecznym parametrem decydującym o prawidłowym doborze tulei jest wynik pomiaru luzów roboczych w łożyskach. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z Autoryzowanymi Centrami Serwisowymi Hondy.