Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia.
4. Odłącz przewód BB cewki zapłonowej od zacisku na pokrywie dystrybutora i uziemij go do masy bloku (użyj przewodu połączeniowego z zaciskami typu "krokodyl"). Obwód pompy paliwa również powinien być odłączony od napięcia (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
6. Obróć silnik na co najmniej siedem cykli i odczytaj wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych płytek zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zapisz maksymalny odczyt manometru.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje).
8. Jeśli pomiar jest za niski, napełnij każdy z cylindrów przez otwór świecy zapłonowej niewielką ilością oleju napędowego (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
9. Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą wiązać się z przepaleniem ich gniazd lub odkształceniem/przepaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych płytek.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, stopień zużycia krzywki napędowej odpowiedniego zaworu wydechowego na wałku rozrządu należy ocenić.
12. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
13. W przypadku zbyt niskich wyników pomiarów, a także w przypadku naruszenia równomiernego rozkładu ciśnień między cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Ta kontrola wskaże źródło wycieku i oceni jego dotkliwość.