Informacje ogólne
Układ ten gromadzi opary paliwa gromadzące się w układzie zasilania podczas postoju pojazdu i zapewnia odprowadzanie ich do przewodu dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika.
Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu. Poniższy opis pozwoli czytelnikowi wystarczająco szczegółowo zrozumieć zasady działania dowolnego typu układu EVAP.
Notatka. Opisana konstrukcja nie musi w pełni odpowiadać konstrukcji instalacji zamontowanej w konkretnym pojeździe, jednak zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli wyposażonych w układ wtrysku paliwa. W przypadku stwierdzenia odchyleń należy sprawdzić informacje podane na etykiecie VECI umieszczonej pod maską.
Korek wlewu paliwa jest wyposażony w dwudrożny zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii układu zawór zapewnia odprowadzenie oparów paliwa do atmosfery.
Inny zawór zwrotny (Zawór ORVR) montowany w pobliżu zbiornika paliwa i umożliwia regulację odprowadzania oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od spadków ciśnienia/próżni związanych ze zmianami temperatury.
W drodze do adsorbera węglowego opary paliwa przepuszczane są przez zawór dwudrogowy i przewodami wentylacyjnymi dostają się do adsorbera węglowego zamontowanego w komorze silnika, gdzie gromadzą się przez cały czas postoju.
Gdy silnik jest uruchamiany, dopóki nie nagrzeje się do określonej temperatury, elektrozawór odcinający opróżnianie pochłaniacza pozostaje zamknięty, umożliwiając otwarcie zaworu membranowego opróżniania w wyniku wzrostu głębokości podciśnienia w przewodach dolotowych. Z adsorbera opary paliwa są wydmuchiwane przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd trafiają do komór spalania, gdzie ulegają wypaleniu podczas normalnej pracy silnika.
Zbiornik paliwa wyposażony jest również w czujnik, który monitoruje zmiany ciśnienia w zbiorniku zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy samochodem.
Badanie
Notatka. Kompletna kontrola układu EVAP przekracza poziom umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Na szczęście system EVAP, podobnie jak inne systemy kontroli emisji, objęty jest dodatkowymi gwarancjami. Najczęściej awarie układu EVAP związane są z uszkodzeniem pochłaniacza lub awarią przewodów podciśnieniowych.
1. Zawsze najpierw sprawdź stan przewodów podciśnieniowych, których uszkodzenie lub rozłączenie jest najczęściej przyczyną awarii układu (zapoznaj się ze schematem ułożenia węża na etykiecie VECI pojazdu). W razie potrzeby wymienić uszkodzone węże.
2. Odłączyć przewód podciśnieniowy od adsorbera węglowego i podłączyć do przewodu wakuometr. kiedy zimno (temperatura poniżej 66°C) a silnik pracuje na biegu jałowym, nie powinno być tutaj podciśnienia, w przeciwnym razie należy sprawdzić stan elektrozaworu sterującego odpowietrzaniem pochłaniacza. Jeśli nie ma podciśnienia, zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i rozgrzej urządzenie do normalnej temperatury roboczej (wentylator chłodnicy powinien działać). Teraz urządzenie powinno zarejestrować podciśnienie, w przeciwnym razie ponownie sprawdzić stan zaworu sterującego odpowietrzaniem (patrz paragraf 7).
3. Odłącz przewód podciśnieniowy od dwukierunkowego zaworu EVAP (w pobliżu adsorbera węglowego) i podłączyć do niego ręczną pompę próżniową. Upewnij się, że pompa jest podłączona bezpośrednio do zaworu 2-drogowego. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika), wytworzyć próżnię i upewnić się, że zawór trzyma ją pewnie. Nieszczelny zawór należy wymienić.
4. Przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje) odłączyć zawór odcinający odpowietrzenie pochłaniacza węgla drzewnego (patrz załączona ilustracja) i upewnij się, że zawór 2-drogowy utrzymuje podciśnienie. Jeśli ten warunek jest spełniony, należy wymienić zawór zwrotny na O-ring. W przeciwnym razie sprawdź okablowanie w sekcji obwodu między zaworem zwrotnym a modułem PCM.
5. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu odcinającego odpowietrznik pochłaniacza węgla drzewnego, podłącz ręczną pompę podciśnieniową i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) upewnij się, że zawór nie przecieka, w przeciwnym razie wymień go.
6. Odłącz przewody od zaworu odcinającego wentylację pochłaniacza węgla drzewnego i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) sprawdź napięcie akumulatora między zaciskiem nr 1 złącza a masą. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź stan okablowania między zaworem odcinającym a bezpiecznikiem nr 6 15A.
7. Odłączyć 2-stykowe złącze elektrozaworu sterującego oczyszczaniem pochłaniacza i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) sprawdzić obecność napięcia akumulatora na zacisku nr 1 złącza. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź okablowanie w odcinku obwodu między elektrozaworem a bezpiecznikiem nr 6 15A.
Notatka. Elektrozawór sterujący opróżnianiem pojemnika z węglem drzewnym znajduje się po lewej stronie tylnej przegrody komory silnika (w modelach V6), lub na rurociągu wlotowym (w modelach 4-cylindrowych).
8. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (wentylator chłodnicy powinien działać). Sprawdzić, czy podciśnienie z solenoidu sterującego oczyszczaniem powraca do kolektora dolotowego. Jeśli nadal nie ma podciśnienia, odłącz 2-stykowe złącze elektryczne i ponownie przetestuj podciśnienie w przewodzie. Jeśli tym razem nie ma podciśnienia, sprawdź stan i poprawność ułożenia przewodów podciśnieniowych. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź, czy nie ma zwarcia w okablowaniu między złączem 2-ścieżkowym a modułem PCM.
9. Odłącz złącze 2-torowe na elektrozaworze obejściowym układu EVAP. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) zacisk nr 1 powinien mieć napięcie akumulatora. W przypadku braku zasilania sprawdzić okablowanie w odcinku obwodu między zaworem a bezpiecznikiem nr 6 przy 15 A.
10. Odłącz 3-stykowe złącze instalacji elektrycznej czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) zmierzyć napięcie między zaciskami nr 1 i 2 złącza. Następnie zmierzyć napięcie między zaciskami nr 2 i 3. W obu przypadkach urządzenie powinno zarejestrować wartość około 5 V. Jeżeli jednak test da wynik pozytywny, to OBD ponownie wykryje niesprawność czujnika, należy go wymienić.
11. Sprawdź pojemnik na węgiel drzewny pod kątem wycieków. Wyjąć zespół pojemnika i zatkać wszystkie przewody odpowietrzające. Podłączyć ręczną pompkę próżniową do zaworu odcinającego odpowietrzenie kanistra, zastosować próżnię i sprawdzić szczelność. W razie potrzeby wymienić adsorber.
Wymiana
Adsorber węglowy
1. Odłączyć wszystkie przewody wentylacyjne od zespołu adsorbera, odkręcić śruby i wyjąć zespół spod samochodu. Upewnić się, że wszystkie odłączone węże są odpowiednio oznaczone.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zawór 2-drogowy EVAP, zawór odcinający wentylację, czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa i elektrozawór obejściowy EVAP
3. Aby uzyskać dostęp do wymienionych zaworów/czujników, wyjmij pochłaniacz węgla, a następnie rozmontuj każdy z elementów osobno.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Elektrozawór do sterowania oczyszczaniem adsorbera węgla drzewnego
5. Odłącz przewody podciśnieniowe od elektrozaworu sterującego opróżnianiem pojemnika z węglem drzewnym.
6. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij zawór z komory wirnika.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.