Badanie
Modele z manualną skrzynią biegów
1. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika. Zmierzyć napięcie na złączu za pomocą woltomierza (od strony uprzęży). Sonda dodatnia woltomierza powinna być podłączona do końcówki przewodu czarno-żółtego, sonda ujemna do masy. Na złączu powinno być napięcie akumulatora. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan okablowania VSS między czujnikiem a skrzynką bezpieczników (po lewej stronie pod deską rozdzielczą). Upewnij się również, że sam bezpiecznik jest dobry. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między końcówką czarnego przewodu złącza a masą. W przypadku braku ciągłości należy sprawdzić stan czarnego przewodu oraz jakość połączeń jego zacisków.
2. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zaklinuj tylne koła i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Podłącz okablowanie do VSS, włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i przetestuj zacisk sygnałowy za pomocą woltomierza (niebieski i biały) przewody z tyłu złącza (podłącz ujemny przewód pomiarowy do masy ciała). Utrzymując jedno z przednich kół nieruchomo,
ręcznie obróć przeciwnie, napięcie powinno wahać się od zera do 5 V, w przeciwnym razie wymień VSS.
Modele z AT
3. Odłącz okablowanie od odpowiedniego czujnika prędkości. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dwoma zaciskami czujnika. Wartość nominalna wynosi około 400÷600 omów, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik.
Wymiana
1. Odłącz okablowanie od czujnika prędkości.
2. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij wskaźnik z obudowy przekładni.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić o-ringu.