Badanie
1. TPS jest zamontowany na korpusie przepustnicy i połączony z wałem przepustnicy. PCM na podstawie analizy sygnałów z TPS określa dokładne aktualne położenie amortyzatora, ze względu na stopień wciśnięcia pedału gazu przez kierowcę. Awaria czujnika może prowadzić do niekontrolowanej emisji wtryskiwaczy paliwa i naruszenia stabilności prędkości obrotowej silnika. W przypadku wykrycia usterki TPS do pamięci systemu autodiagnostyki wpisywany jest kod P0122 lub P0123 (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
2. Za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie odniesienia dostarczane do czujnika z modułu PCM. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika i podłącz sondy woltomierza do zacisków REF (+) i GND (-) złącze. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) urządzenie powinno zarejestrować około 5,0 V. Brak napięcia wskazuje na przerwę w obwodzie PCM lub awarię samego modułu.
3. Teraz sprawdź napięcie sygnału czujnika. Przy wyłączonym silniku i całkowicie otwartej przepustnicy podłącz woltomierz między zaciski SIG (+) i GND (-) Złącze TPS.
Notatka. Aby podłączyć woltomierz do tylnej części zacisków złącza, wygodnie jest użyć niezagiętego metalowego spinacza do papieru. Stopniowo otwieraj migawkę, obserwując odczyty woltomierza. Przy zamkniętej przepustnicy wartość napięcia sygnału powinna wynosić 0,5÷1,5 V i stopniowo narastając osiągać wartość 4,5 V przy pełnym otwarciu przepustnicy, w przeciwnym razie wymienić TPS.
Wymiana
TPS jest na stałe przymocowany do korpusu przepustnicy i można go wymienić tylko jako część całego zespołu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).