Informacje ogólne
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, mieszanka paliwowo-powietrzna jest kontrolowana przez zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC). Zawór IAC jest uruchamiany komendą PCM, w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączenie klimatyzatora, użycie wspomagania kierownicy, temperatura jednostki itp.). Zawór reguluje ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. PCM otrzymuje wstępne dane z czujników VSS, ECT, przełączników czujnikowych PSP oraz działania sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego. Aby uniknąć stabilności biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas obracania silnika i pozostaje otwarty przez pewien czas bezpośrednio po uruchomieniu, dostarczając dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego.
Badanie
Uwaga! Podczas pracy w komorze silnika należy uważać, aby ręce, włosy i odzież nie zbliżały się do ruchomych elementów, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.
1. Zaciągnij hamulec postojowy, zaklinuj koła pojazdu i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (RKPP) lub na stanowisku "R" (NA). Podłącz obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcjami producenta. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do 3000 obr./min. Poczekaj, aż wentylator chłodzący zacznie działać, a następnie ustaw go na biegu jałowym i zapisz odczyt obrotomierza (wentylator chłodzący i wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone). Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 650÷700 obr./min, to układ działa prawidłowo. Jeśli pomiar jest poniżej 650 obr./min, odłącz złącze elektryczne zaworu IAC. Gdy zawór jest odłączony, powinien wystąpić zauważalny spadek prędkości obrotowej silnika, w przeciwnym razie zawór najprawdopodobniej jest uszkodzony. Jeżeli następuje spadek prędkości, a problem z utrzymaniem ich stabilności nie znika, należy sprawdzić stan wiązki elektrycznej oraz jej połączeń stykowych w obszarze między zaworem IAC a PCM.
2. Jeśli obrotomierz wskazuje więcej niż 750 obr./min, zatrzymaj silnik i odłącz przewód wlotowy od korpusu przepustnicy. Uruchom silnik na biegu jałowym. Zablokuj dolny port korpusu przepustnicy (podłączony do zaworu IAC) palcem, - jeżeli obroty wyraźnie spadają, wyregulować ustawienie ich wartości biegu jałowego, dostosowując je do wymagań Specyfikacji (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Jeśli regulacja się nie powiedzie, wymień zawór IAC. Jeśli nie ma spadku prędkości, sprawdź przewód wlotowy pod kątem oznak utraty podciśnienia.
3. Jeżeli test potwierdzi, że zawór IAC działa, jednak problem z naruszeniem stabilności obrotów pozostaje, należy sprawdzić stan instalacji elektrycznej i jej połączeń stykowych w obszarze między zaworem a PCM.
4. Sprawdź, czy zasilanie bateryjne zaworów IAC działa prawidłowo. Odłącz przewody elektryczne od zaworu, włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i zmierz napięcie między zaciskiem złącza nr 2 po stronie wiązki przewodów a masą. Wartość nominalna jest równa napięciu akumulatora. W przypadku braku zasilania sprawdzić stan okablowania na odcinku obwodu między zaworem IAC a przekaźnikiem głównym PGM-FI (patrz schematy okablowania w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskiem 1 zaworu IAC a masą. Urządzenie musi zarejestrować obecność przewodności, w przeciwnym razie przeprowadzić naprawę uziemienia.
6. W przypadku pozytywnego wyniku obu kontroli należy udać się samochodem na dokładniejszą diagnostykę do stacji obsługi.
Wymiana
1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu IAC.
2. W modelach V6 zdejmij korpus przepustnicy z kolektora dolotowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij zawór z rurociągu wlotowego (Modele 4-cylindrowe) lub korpus przepustnicy (modele V6).
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić o-ringu.