Działanie układu wtryskowego ściśle zazębia się z działaniem układu kontroli emisji spalin, o którym więcej informacji można znaleźć w materiałach rozdziału Zarządzanie silnikiem.
System zasilania powietrzem
Układ składa się z filtra powietrza, przewodów powietrznych, korpusu przepustnicy, stabilizatora obrotów biegu jałowego i kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy zarówno silników 4-cylindrowych, jak i V6 składa się z dwóch sekcji: dolnej (sam rurociąg) i góra (komora wtryskowa). Procedury demontażu i montażu obu sekcji opisano w rozdziale Silnik.
Korpus przepustnicy ma jednokomorową konstrukcję o przepływie krzyżowym. Dolna część korpusu przepustnicy jest podgrzewana przez płyn chłodzący silnik, aby zapobiec oblodzeniu podczas mrozów. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego znajduje się na górze korpusu przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) podłączony do osi tego ostatniego i monitoruje stopień jego otwarcia.
Na biegu jałowym silnika skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez układ stabilizacji obrotów biegu jałowego (IAC), który obejmuje PCM, elektroniczny czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE), zawór IAC oraz zestaw czujników informacyjnych (czujnik temperatury powietrza dolotowego [IAT], czujnik położenia przepustnicy [TPS], czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze [MAP] itp.), - patrz także rozdział Zarządzanie silnikiem. Pracą zaworu IAC steruje PCM na podstawie informacji o aktualnym obciążeniu silnika (działanie klimatyzacji, wspomagania kierownicy, temperatury płynu chłodzącego itp.). Zawór reguluje natężenie przepływu powietrza wchodzącego do przewodu dolotowego przez korpus przepustnicy. Opracowując polecenia uruchamiania zaworu IAC, PCM opiera się na danych z różnych czujników informacyjnych i umożliwia określenie aktualnej prędkości pojazdu, temperatury płynu chłodzącego, stanu klimatyzacji (wł./wył), korzystanie ze wspomagania kierownicy itp. Aby zapobiec stabilności biegu jałowego podczas rozruchu silnika, zawór IAC otwiera się podczas rozruchu natychmiast po uruchomieniu, aby umożliwić dopływ większej ilości powietrza do kolektora dolotowego.
Elektroniczny układ sterowania
Skład i zasadę działania elektronicznego systemu sterowania i PCM omówiono szczegółowo w rozdziale Zarządzanie silnikiem.
Układ zasilania paliwem
Elementy układu paliwowego to: elektryczna pompa paliwowa, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze, tłumik pulsacji paliwa, wtryskiwacze, przewód paliwowy oraz przekaźnik głównego układu zasilania.
Elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa zasysa paliwo ze zbiornika przez element filtrujący, następnie pompuje je przez dodatkowy filtr paliwa i dostarcza do wtryskiwaczy. Zastosowano również zawór bezpieczeństwa, który zapobiega nadmiernemu wzrostowi ciśnienia paliwa w przypadku niedrożności przewodu.
Regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie zasilania wtryskiwaczy paliwem. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Wtryskiwacze to stałe zawory elektromagnetyczne. Głównymi elementami wtryskiwacza są: elektromagnes sterujący, tłok i zawór iglicowy. Wszystkie wymienione części są umieszczone we wspólnej obudowie. Gdy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór iglicowy otwiera się lekko, paliwo pod ciśnieniem wypełnia wnękę korpusu wtryskiwacza i jest wyrzucane przez jego dyszę do komory spalania odpowiedniego cylindra. O ilości wtryskiwanego paliwa decyduje czas otwarcia zaworu, czyli czas podawania napięcia na cewkę elektromagnesu. Aby ograniczyć siłę prądu przepływającego przez wtryskiwacze, rezystory są zawarte w okablowaniu obwodów tych ostatnich.
Czas pracy wtryskiwaczy jest kontrolowany przez PCM. Pamięć modułu zawiera podstawowe wartości czasu otwarcia zaworu dla różnych kombinacji parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika i zasysane powietrze). Niezbędne informacje dostarczane są do modułu w postaci sygnałów z różnych czujników silnika.
Główny przekaźnik układu wtryskowego montowany jest z lewej lub prawej strony przed przednią szybą pod owiewką i składa się z dwóch elementów wykonawczych, z których jeden to przekaźnik PCM i wtryskiwaczy paliwa, a drugi to przekaźnik pompy paliwa.