Demontaż i kontrola
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokryw głowic cylindrów).
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
3. Wymontuj rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Zdejmij pasek rozrządu i pasek napędowy wałka wyrównoważającego (patrz Sekcje Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza i Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałków rozrządu).
5. W razie potrzeby odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, aby zdjąć je z czopa.
Notatka. Aby zablokować obracanie się wału, włóż śrubokręt przez jeden z otworów w kole zębatym.
6. Zdejmij zespół wahacza (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolektorów wydechowych). Jeśli pokrywy łożysk wałka rozrządu mają zostać usunięte z zespołu, należy je oznaczyć w kolejności montażu (oznacz asymetrycznie, aby upewnić się, że zaślepki są prawidłowo ustawione podczas instalacji).
7. Sprawdzenie luzu osiowego odbywa się w następujący sposób:
- a) Zamontuj wałek rozrządu w silniku i zabezpiecz go pokrywami łożysk (zdemontowany zespół wahacza);
- b) Zamocować czujnik zegarowy na głowicy cylindrów, opierając jego tłok o koniec wału;
- c) Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, pociągnij wałek całkowicie do tyłu i wyzeruj miernik, następnie popchnij wałek do przodu i odczytaj odczyt przyrządu;
- d) Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji;
- e) Nadmierny luz osiowy wskazuje na zużycie wałka rozrządu lub głowicy cylindrów.
8. Wyjmij wałek rozrządu, wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym i przenieś na stół warsztatowy.
9. Aby sprawdzić bicie boczne (bardziej poprawne byłoby powierzenie wykonania tej kontroli specjalistom z serwisu samochodowego):
- a) Ułóż wałek rozrządu wyjęty z silnika w dwóch graniastosłupach w kształcie litery V, a następnie dociśnij tłok czujnika zegarowego do szyjki łożyska centralnego i zmierz bicie, gdy wał się obraca;
- b) Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji;
- c) W przypadku nadmiernego bicia należy wymienić wałek rozrządu.
10. Sprawdź podkładki łożysk wałka rozrządu i wewnętrzne powierzchnie pokryw łożysk pod kątem zarysowań i zadziorów. W przypadku wykrycia poważnych usterek głowicę cylindrów należy wymienić na nową lub regenerowaną. Z kalibrowanym przewodem z tworzywa sztucznego (Zestaw Plastigage'a) zmierzyć luzy robocze w każdym z łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli luz któregokolwiek z łożysk jest poza zakresem, wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.
Notatka. Instrukcje dotyczące korzystania z zestawu Plastigage podano w rozdziałach Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych i Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego.
11. Oceń stopień zużycia krzywek wałków rozrządu:
- a) Dokładnie sprawdź powierzchnie formujące półek roboczych wszystkich krzywek, sprawdzając je pod kątem zarysowań, otarć, ubytków i oznak nierównomiernego zużycia;
- b) Jeśli usterka zostanie stwierdzona w co najmniej jednej krzywce, wymień wałek rozrządu. Nie zapomnij o konieczności zidentyfikowania przyczyn zużycia - sprawdź olej silnikowy pod kątem obecności w nim cząstek ściernych. Sprawdzić stan pompy olejowej oraz drożność wszystkich przepływów oleju (zużycie podnośników krzywkowych jest najczęściej związane z zanieczyszczeniem olejem lub naruszeniem jego zasilania);
- c) Za pomocą mikrometru zmierz wysokość krzywek. Porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji, w razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.
12. Sprawdzić powierzchnie robocze wahaczy napędu zaworu pod kątem śladów zużycia, otarć, ubytków i innych uszkodzeń.
13. W przypadku wykrycia którejkolwiek z powyższych wad, sprawdź stan oleju silnikowego i przydatność jego doprowadzenia do głowicy cylindrów. Dopiero po zidentyfikowaniu i wyeliminowaniu przyczyny naruszenia przystąpić do instalacji części zamiennych (zespół głowicy, wałka rozrządu lub wahacza).
Instalacja
1. Dokładnie wyczyść wałek rozrządu, łoża jego łożysk w głowicy cylindrów i pokrywy, a także wahacze napędu zaworów. Spróbuj całkowicie usunąć najmniejsze ślady szlamu i brudu. Do wycierania elementów używaj wyłącznie czystej, niestrzępiącej się szmatki.
2. Nasmarować krzywki i czopy łożysk wałka rozrządu specjalnym smarem montażowym.
Uwaga! Jeśli wał nie zostanie dokładnie nasmarowany przed montażem, w ciągu pierwszych sekund po uruchomieniu silnika, zanim rozpocznie się normalna cyrkulacja oleju, może dojść do poważnego uszkodzenia łożysk i krzywek. Ostrożnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindrów (jego sprzęt powinien być rozłożony ze znakiem "UP" w górę.
3. Wymień zespół wahacza (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza).
Notatka. W modelach VTEC pamiętaj o wyczyszczeniu dyszy olejowej.
4. Prawidłowe ustawienie koła zębatego wałka rozrządu tak, aby jego dwa boczne oznaczenia były połączone z górnym wycięciem głowicy cylindrów. Zamontować pasek rozrządu i pasek napędowy wałka wyrównoważającego wraz z powiązanymi elementami (patrz Sekcje Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędu wałków wyważających i Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu).
5. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.