Wycofanie
Notatka. Jeśli podczas pracy paska rozrządu dochodzą obce dźwięki, najpierw sprawdź regulację jego napięcia. Tę procedurę można wykonać bez zdejmowania przednich pokryw (patrz paragraf 5 sekcji Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędu wałków wyważających).
1. Ustawić silnik w położeniu GMP pierwszego cylindra i w celu uzyskania dostępu do paska rozrządu zdjąć osłony przednie oraz pasek napędowy wałka wyrównoważającego (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
2. Przy poluzowanej nakrętce napinacza naciśnij rolkę napinacza w dół, a następnie dokręć nakrętkę. Teraz pasek rozrządu można zrzucić z kół zębatych rozrządu.
Notatka. Jeżeli stary pasek jest w dobrym stanie i będzie montowany na miejscu, zaznacz kredą lub białą farbą kierunek jego obrotu oraz położenie względem kół zębatych wałów.
3. W razie potrzeby można zdemontować koło zębate wałka rozrządu - włożyć duży śrubokręt w otwór w odlewie koła, a następnie ostrożnie poluzować śrubę mocującą kluczem nasadowym.
Uwaga! Postaraj się nie dopuścić do obracania się wałka rozrządu podczas odkręcania śruby koła zębatego!
4. Zdejmowanie koła zębatego zapewni dostęp do dwóch śrub mocujących tylną osłonę paska, a także do uszczelnienia olejowego wałka rozrządu.
Badanie
Ręcznie sprawdź swobodę obracania się rolki napinacza, a następnie szarpnij nią na boki, sprawdzając luz w łożysku. Sprawdź stan zębów koła zębatego rozrządu (zwróć uwagę na obecność wiórów, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych). Oceń wielkość luzu osiowego wałka rozrządu. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu po obu stronach, sprawdzając, czy nie ma śladów zużycia (szczególnie odporne ściany zębów), pęknięć, przecięć, przetarć i śladów zaolejenia. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Skorzystaj z okazji i przy okazji wymień pompę wodną (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania).
Instalacja
1. Jeśli został usunięty, ponownie załóż koło zębate wałka rozrządu i dokręć śrubę mocującą z wymaganą siłą.
2. Upewnij się, że silnik wciąż znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
3. Ustaw znaki wyrównania na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego ze znakami na bloku silnika.
Notatka. Znaki po obu stronach koła pasowego wałka rozrządu muszą być wyrównane z górnym nacięciem głowicy cylindrów.
4. Upewnij się, że tylny wałek wyrównoważający jest zablokowany śrubą 6 x 100 mm lub kluczem prętowym. Założyć pasek rozrządu na koła zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w następującej kolejności: koło wału korbowego, napinacz, pompa wodna, koło wałka rozrządu.
5. Poluzuj nakrętkę napinacza, aby napiąć pasek. Dokręć nakrętkę i załóż pasek napędowy wałka wyrównoważającego (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędu wałków wyważających).
6. Wyreguluj napięcie obu pasów (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędu wałków wyważających), obrócić wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego o dwa pełne obroty, zatrzymując go ponownie w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. Upewnij się, że wszystkie znaczniki wyrównania wróciły na swoje pierwotne pozycje. Ponownie wyregulować napięcie paska (patrz paragraf 5 sekcji Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż kół zębatych i paska napędu wałków wyważających).
7. Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu elementów. Podczas montażu koła pasowego wału korbowego nie zapomnij nasmarować gwintów i dolnych powierzchni łbów jego śrub mocujących.
Notatka. Nie używaj klucza udarowego do dokręcania śruby koła pasowego.