Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji, hamowania, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny ulegają z czasem rozrzedzeniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do poziomowania lub wymiany zapoznaj się z listą płynów zalecanych do stosowania w Twoim pojeździe.
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na płaskiej, równej powierzchni, najlepiej utwardzonej.
Olej silnikowy
Sprawdzanie poziomu oleju napędowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu włożonego do rurki prowadzącej i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej. We wszystkich modelach bagnet znajduje się z przodu jednostki napędowej .
Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą jazdą danego dnia lub co najmniej 15 minut po wyłączeniu silnika. Jeśli kontrola zostanie przeprowadzona bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą adekwatnie odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona do wewnętrznych galerii i elementów silnika.
Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Sprawdź ostrze prętowego wskaźnika poziomu, sprawdzając rozmiar obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się między górnym i dolnym oznaczeniem na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby uzupełnij silnik odpowiednią ilością oleju wymaganej klasy.
Potrzeba około jednego litra oleju, aby podnieść poziom od dolnego oznaczenia na bagnecie do góry. Przekroczenie dolnej granicy dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju silnikowego, który jest obarczony poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się również nie wlewać oleju powyżej górnej kreski, ponieważ może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelnień olejowych jednostki napędowej w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia.
W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu. Użyj lejka lub olejarki z długą wylewką, aby zminimalizować rozpryskiwanie oleju podczas napełniania silnika. Po uzupełnieniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, następnie uruchomić silnik i dokładnie obejrzeć korek spustowy oraz powierzchnię współpracującą filtra oleju z blokiem pod kątem śladów wycieku oleju. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej i ponownie sprawdź poziom.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stale niski poziom wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku nieudanych uszczelnień olejowych, uszkodzonych uszczelnień, zużytych pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej kolorem lub konsystencją przypomina mleko lub są w nim krople wody, świadczy to o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy lub powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy (OK) lub zablokuj. Kontrolę należy przeprowadzić bez zbędnej zwłoki. Podczas pomiaru poziomu oleju zawsze sprawdzaj również jego stan. Za pomocą kciuka i palca wskazującego usuń ślady oleju z ostrza bagnetu - jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (Patrz sekcja Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodniczy
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętymi częściami karoserii i lakierowanymi powierzchniami samochodu. Przypadkowe rozpryski zmyć bezzwłocznie dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksycznym płynem i dostanie się do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w luźno zamkniętym pojemniku, natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłogę. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju zatrzymań. Nigdy nie spuszczaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji i na ziemię!
Ostatnio opracowano nietoksyczne rodzaje środków przeciw zamarzaniu, ale należy je również utylizować w zorganizowany sposób.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Wykonany z półprzezroczystego tworzywa zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia znajduje się w komorze silnika i jest połączony przewodem przelewowym z podstawą króćca wlewu chłodnicy. Gdy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego. W miarę ochładzania ciecz wraca przez wąż z powrotem do chłodnicy, co pozwala stale utrzymywać jej normalny poziom w układzie.
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien znajdować się między znakami MIN i MAX na półprzezroczystych bokach zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, dlatego w stanie zimnym powinien być tylko nieznacznie powyżej dolnego znaku, a po rozgrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku MAX. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Notatka. Nie odkręcaj korka chłodnicy, aby sprawdzić poziom płynu, gdy silnik jest gorący! Do skorygowania poziomu płynu należy używać wyłącznie odpowiedniej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste stosowanie zwykłej wody do regulacji poziomu płynu chłodzącego prowadzi do stopniowego rozcieńczania płynu i utraty jego mrozoodporności i właściwości antykorozyjnych przez mieszankę.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem wycieków. Jeśli nie można wykryć śladów nieszczelności, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową korka chłodnicy w warsztacie samochodowym.
Notatka. Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Jeśli konieczne jest zdjęcie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, a następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wytwarza się para, pozwól silnikowi nieco ostygnąć, a dopiero potem całkowicie zdejmij osłonę.
Oprócz poziomu sprawdź również stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę przezroczysty. Jeśli płyn chłodzący jest rdzawo-czerwono-brązowy, układ chłodzenia należy opróżnić, przepłukać i napełnić świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn nie zmienia się z zewnątrz, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu.
Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby
14 Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego zbiorniczka znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika pojazdu. W regionach o klimacie umiarkowanym czysta woda może być używana jako płyn do spryskiwaczy szyb, ale zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania podczas mrozów. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych zbiornik należy napełniać wyłącznie specjalnymi wycieraczkami przedniej szyby, które odpowiednio obniżą temperaturę zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarznięcia szyby podczas mycia w niskich temperaturach, podgrzej ją, przedmuchując powietrze przechodzące przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Notatka. W żadnym wypadku nie dodawać do płynu do spryskiwaczy płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia - ten ostatni działa agresywnie na lakier karoserii!
Hamulec hydrauliczny i sprzęgło
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) zamontowany na serwobloku podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Cylinder sprzęgła hydraulicznego jest stosowany w modelach z manualną skrzynią biegów i jest montowany obok GTZ bezpośrednio na tylnej przegrodzie komory silnika. W modelach wyposażonych w ABS zbiornik modulatora hydraulicznego ABS znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Notatka. Przed sprawdzeniem poziomu płynu modulatora ABS w pojeździe należy wykonać zwarcie (Kilka minut) podróżować, aby wyrównać ciśnienie. Jeśli poziom płynu znacznie przekroczy oznaczenie MAX, należy oddać pojazd do warsztatu w celu przeprowadzenia bardziej szczegółowych kontroli i niezbędnych napraw.
Poziom cieczy wewnątrz zbiorników jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki tych ostatnich i musi być utrzymywany pomiędzy dwoma oznaczeniami MIN i MAX na ściankach. Jeśli jest na wyposażeniu, nie zapomnij sprawdzić również poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku zespołu ABS, który znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Jeśli konieczna jest regulacja poziomu płynu, dokładnie wytrzyj odpowiednią nakrętkę zbiornika i obszar wokół niej czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.
Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozpryskać go na otaczające lakierowane powierzchnie karoserii. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn odpowiedniej klasy. Mieszanie dwóch płynów o różnych klasach jest w żadnym wypadku niedopuszczalne! Podczas regulacji poziomu cieczy w zbiorniku GTZ nie zbliżaj go do górnego oznaczenia o około 20 mm - po zamontowaniu pokrywy poziom automatycznie powróci do normy. Uwaga: Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie pozwól, aby dostał się do oczu i na lakierowane powierzchnie karoserii! Nie należy dodawać do układu płynu hydraulicznego, który stał dłużej niż rok lub był przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny i ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, przez co jego skuteczność wyraźnie spada!
Podczas etapu regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz ścian wewnętrznych zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, ciał obcych lub kropelek wody układ należy opróżnić i napełnić świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu Lub Układ hamulcowy).
Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, umieść na nim mocno pokrywę.
Pamiętaj, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ powoli opada w miarę uruchamiania okładzin ciernych klocków hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo mały. Jeśli płyn musi być uzupełniany zbyt często, oznacza to nieszczelność w układzie, której źródło należy natychmiast zlokalizować, a przyczynę usunąć. Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania, w tym zaciski, cylinderki hamulcowe i wspomaganie podciśnienia (Patrz sekcja Kontrola układu hamulcowego). Spadek poziomu płynu w zbiorniczku pompy sprzęgła świadczy o nieszczelności w hydraulicznym układzie napędowym tego ostatniego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w GTZ okaże się, że jego zbiorniczek jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).