Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia człowieka. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go, podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny dotyczący mechanizmów hamulcowych znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w harmonogramie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub pojawieniu się oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
Następujące objawy mogą wskazywać na wadliwe działanie elementu hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ciągnąc w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe wydają pisk lub skrzypienie;
- c) Nadmierny skok pedału hamulca;
- d) Podczas naciskania pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- e) Istnieją oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
Poluzuj nakrętki kół. Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Zdejmij koła.
Tarcze hamulcowe
1. Każdy zacisk hamulca jest wyposażony w dwie okładziny (wewnętrzny i zewnętrzny). Końce klocków są dobrze widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku po zdjęciu koła.
2. Ocenę grubości szczątkowej okładziny ciernej klocka wewnętrznego dokonuje się wizualnie przez wziernik zacisku. Zewnętrzny klocek jest łatwo dostępny od wewnątrz zacisku. Jeśli klocki są zużyte poza dopuszczalny limit (zobacz specyfikacje), konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych. Uwaga: Należy pamiętać, że okładziny cierne są nitowane lub klejone do podłoża metalowego, którego grubości nie należy uwzględniać w pomiarze.
3. W przypadku trudności z wizualną oceną pozostałej grubości okładzin lub konieczności dokładniejszej kontroli okładzin należy zdjąć zacisk (S) i zdejmij elektrody, aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Po zdjęciu okładzin z suwmiarki należy je oczyścić specjalnym narzędziem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z podziałką noniuszową.
5. Zmierz grubość tarcz hamulcowych za pomocą mikrometru. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (zobacz specyfikacje). Jeśli grubość którejkolwiek z tarcz jest poza zakresem, wymień ją (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jego ogólny stan. Zwróć uwagę na defekty, takie jak głębokie rysy, rowki, rysy, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby wyjmij płytę i włóż ją do rowka (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, oznak wycieków, zagięć, skręcenia i innych deformacji (w szczególności w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi. Sprawdź niezawodność mocowania kołnierzy węży. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiednich elementów nadwozia, układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować trasę układania przewodów. Wymień wadliwe komponenty (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulce bębnowe
1. Podczas sprawdzania tylnych hamulców bębnowych upewnij się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a następnie stuknij zewnętrzną stronę bębna miękkim młotkiem, aby poluzować pasowanie.
2. Zdejmij bębny hamulcowe.
3. Dokonaj dokładnego oczyszczenia mechanizmów hamulcowych za pomocą specjalnego środka czyszczącego.
Ostrzeżenie! Nigdy nie zdmuchuj pyłu hamulcowego z powierzchni elementów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go - pył może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest!
4. Oszacuj pozostałą grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych (przód i tył). Grubość podkładki mierzona jest od zewnętrznej powierzchni do metalowego podłoża (nakładki klejone), lub do łbów nitów (nitowana podszewka). W pierwszym przypadku maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 3 mm, w drugim - 1,6 mm. W razie potrzeby dokonaj kompleksowej wymiany obuwia. Szczęki należy również wymienić w przypadku stwierdzenia pęknięć, wypolerowania obszarów okładzin na połysk lub śladów przedostania się płynu hamulcowego.
5. Upewnić się, że wszystkie sprężyny zespołu hamulca są prawidłowo podłączone iw dobrym stanie.
6. Sprawdź elementy zespołu pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Za pomocą palca lub małego śrubokręta ostrożnie podważ gumowe osłony butli w górnej części butów. Wszelkie ślady nieszczelności w tych obszarach wymagają natychmiastowej regeneracji zespołu butli (patrz rozdział Układ hamulcowy). Sprawdź również wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania pod kątem oznak nieszczelności.
7. Dokładnie wytrzyj wnętrze bębna czystą szmatką nasączoną metanolem. Unikać wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest.
8. Sprawdź powierzchnię bębna pod kątem pęknięć, wyszczerbień, przegrzania lub innych uszkodzeń. Jeżeli defektów nie da się usunąć poprzez obróbkę powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy oddać do toczenia w warsztacie serwisu samochodowego.
9. Powtórz procedurę dla przeciwległych elementów hamulca. Ponownie zamontuj bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na ziemię.
Wzmacniacz próżni
1. Sprawdzenie poprawności działania podciśnieniowego wspomagania hamulców przeprowadza się z siedzenia kierowcy.
2. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca, uruchom silnik – pedał powinien opaść nieco bardziej.
3. Przy pracującym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
4. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj wciśnięty pedał jeszcze przez około 30 sekund, podczas których nie powinien opadać ani się podnosić.
5. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Ponownie mocno wciśnij pedał kilka razy - skok powinien się zmniejszać z każdym skokiem.
6. W przypadku negatywnego wyniku opisanego testu należy wymienić serwonapęd podciśnieniowego wzmacniacza hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy
Hamulec postojowy jest sterowany dźwignią umieszczoną między przednimi siedzeniami. Po pociągnięciu za dźwignię odciągnij ją do oporu, licząc liczbę kliknięć mechanizmu zapadkowego. Jeśli liczba kliknięć jest poza zakresem (zobacz specyfikacje), siłownik hamulca postojowego podlega regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Alternatywnie, hamulec postojowy można sprawdzić pod kątem prawidłowego działania, parkując pojazd na odcinku drogi w dół i unieruchamiając hamulec postojowy przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym. Jeśli hamulec nie trzyma pojazdu podczas napinania dźwigni do wymaganej liczby kliknięć, konieczne jest wykonanie regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).