Uwaga! Wymianę przewodów przewodów chłodniczych klimatyzacji należy powierzyć warsztatowi samochodowemu posiadającemu niezbędny sprzęt i kwalifikacje do bezpiecznego opróżniania układu. Nigdy nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych, dopóki system nie zostanie całkowicie rozładowany!
Informacje ogólne
Pod wpływem wysokich temperatur panujących w komorze silnika samochodu materiał ułożonych w niej przewodów gumowych i plastikowych z czasem zaczyna się rozkładać. Wszystkie węże pod maską należy regularnie sprawdzać pod kątem pęknięć, nieszczelności, oznak stwardnienia materiału i poluzowanych połączeń.
Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzania stanu przewodów elastycznych układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w rozdziale Sprawdzanie stanu elementów układu chłodzenia.
Obejmy służą do mocowania niektórych, ale nie wszystkich węży do ich złączek. Sprawdź szczelność opasek zaciskowych węża – poluzowanie ich mocowania prowadzi do powstania nieszczelności. Jeśli wąż jest montowany do złączki bez zacisku, upewnij się, że koniec węża pozostaje wystarczająco elastyczny, aby ściśle przylegał do powierzchni złączki.
Węże próżniowe
Zazwyczaj wszystkie węże podciśnieniowe, zwłaszcza te stosowane w systemach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub kolorowe paski są wtopione w ich ścianki. Różne systemy mogą mieć różne wymagania dotyczące grubości ścianek używanych węży próżniowych. Węże muszą zapewniać różną odporność na załamanie, wpływ temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że zamienniki przewodów odpowiadają parametrom usuniętym z auta.
Zwykle stan przewodu podciśnieniowego można wiarygodnie ocenić dopiero po wyjęciu go z samochodu. Jeśli musisz usunąć więcej niż jeden wąż, najpierw zadbaj o ich wyraźne oznaczenie, aby zapewnić prawidłowe połączenie podczas montażu.
Podczas sprawdzania węża ssącego nie zapomnij również o ocenie stanu jego plastikowych końcówek - sprawdź złączkę pod kątem pęknięć i upewnij się, że wąż dobrze do niej przylega. Wąż po naciągnięciu na złączkę nie może odkształcać się nierównomiernie, powodując utratę podciśnienia.
Krótki kawałek wężyka podciśnieniowego o średnicy wewnętrznej ok. 7 mm to doskonały stetoskop, za pomocą którego dość łatwo można zidentyfikować źródła utraty podciśnienia. Jeden koniec węża jest dociskany do sprawdzanej powierzchni, drugi koniec do ucha. Utracie próżni zawsze towarzyszy syk. Uwaga: Podczas słuchania elementów staraj się nie dotykać żadnych ruchomych elementów wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!
Przewody paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy pamiętać, że benzyna jest cieczą wysoce łatwopalną. Nie palić w pobliżu miejsca pracy, nie zbliżać się do niego z otwartym ogniem! Niezwłocznie zebrać wszelkie ślady rozlanego paliwa, nasączone paliwem i smarami szmaty odłożyć w miejsce, gdzie całkowicie wykluczona jest możliwość przypadkowego zapłonu! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Staraj się nie pryskać benzyną na odsłoniętą skórę - długotrwały kontakt tego rodzaju może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że ścieżka układu wtrysku paliwa jest stale pod nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym, które należy bezwzględnie zwolnić przed przystąpieniem do pracy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zagięć oraz miejsc bezpośrednio przed końcówkami zakładanymi na kształtki.
Jako przewodów zastępczych należy używać wyłącznie przewodów paliwowych wysokiej jakości. W ścieżce instalacji elektroenergetycznej w żadnym wypadku nie należy instalować niezbrojonych węży ssących, przezroczystych rurek plastikowych ani węży ogrodowych. Zwykle do mocowania przewodów paliwowych na złączkach stosuje się zaciski sprężynowe. Opaski te z czasem tracą swoją sztywność, co więcej, często nieoczekiwanie odpadają w momencie odłączenia węża. Rozsądnie byłoby wymienić tego rodzaju obejmy na bardziej niezawodne i bezpieczne obejmy ślimakowe lub śrubowe.
Metalowe linie
Odcinki rur metalowych są często używane jako przewody paliwowe. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań lub innych deformacji. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani oznak początku ich powstawania.
Jeśli jakakolwiek część metalowej linii ma zostać wymieniona, jako zamiennik należy użyć wyłącznie bezszwowej rury stalowej. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się jako zamienniki, ponieważ nie zapewniają wystarczającej odporności na drgania występujące w układzie podczas pracy silnika.
Dokładnie sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscach ich połączenia z GTZ i zaworem dławiącym (jeśli podano). Zwróć uwagę na wady, takie jak pęknięcia, staraj się szukać śladów luźnych elementów złącznych. W przypadku stwierdzenia śladów nieszczelności należy niezwłocznie sprawdzić stan całego układu hamulcowego jako całości.