ABS składa się z dwóch głównych podsystemów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna systemu składa się z czterech czujników prędkości kół, procesora sterującego oraz zestawu przewodów połączeniowych. Część hydrauliczna obejmuje modulator ciśnienia, zaciski hamulca tarczowego oraz przewody hydrauliczne łączące elementy.
Zasada działania systemu jest dość prosta. Każde z kół wyposażone jest w indywidualny czujnik prędkości. Czujnik składa się z wirnika (pierścienie z zębami równomiernie rozmieszczonymi na obwodzie) oraz czuły element w postaci namagnesowanej cewki. Czuły element czujnika wychwytuje momenty przejścia zębów wirnika i przetwarza otrzymane informacje na sygnały elektryczne, które są w sposób ciągły przesyłane do procesora sterującego ABS. Na podstawie wyników przetwarzania przychodzących sygnałów procesor otrzymuje informację o względnej prędkości obrotowej każdego z kół. Dopóki wszystkie cztery koła obracają się z tą samą prędkością, ABS jest w stanie pasywnym. Gdy tylko któreś z kół zacznie się blokować, procesor wykrywa zmianę sygnału wejściowego i generuje polecenie zadziałania modulatora, który natychmiast uwalnia ciśnienie płynu hydraulicznego w mechanizmie hamulcowym odpowiedniego koła. Po przywróceniu normalnego obrotu koła, procesor wstrzymuje pracę modulatora.
W rzeczywistości działanie ABS jest znacznie bardziej skomplikowane, niż mogłoby się wydawać, dlatego autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów podejmowania prób samodzielnej naprawy systemu. W razie problemu rozsądniej byłoby skontaktować się ze specjalistą serwisu samochodowego.
Odczytywanie kodów usterek ABS
Podczas uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza ABS na tablicy rozdzielczej pojazdu powinna zaświecić się na chwilę i prawie natychmiast zgasnąć. Jeśli z powodu jakiegokolwiek naruszenia lampka pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika, procesor ABS zapisuje odpowiedni kod cyfrowy do pamięci jednostki autodiagnostycznej. Kody odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego znajdującego się pod przednim progiem drzwi kierowcy samochodu. W przypadku braku pod ręką skanera należy odjechać autem w celu odczytania pamięci i wykonania niezbędnych napraw regeneracyjnych do stacji paliw.
Poniżej znajduje się karta identyfikacyjna kodu usterki ABS.
Notatka. Wszelkie prace naprawcze powinny być wykonywane przez autoryzowany serwis.
Oznaczenie kodu | Możliwe źródło naruszenia |
11 | Czujnik prawego przedniego koła (przerwa lub zwarcie w obwodzie) |
12 | Czujnik prawego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub zakłócenia stabilności sygnału) |
13 | Czujnik lewego przedniego koła (przerwa lub zwarcie w obwodzie) |
14 | Czujnik lewego przedniego koła (zakłócenia elektryczne lub zakłócenia stabilności sygnału) |
15 | Czujnik prawego tylnego koła (przerwa lub zwarcie w obwodzie) |
16 | Czujnik prawego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub zakłócenia stabilności sygnału) |
17 | Czujnik lewego tylnego koła (przerwa lub zwarcie w obwodzie) |
18 | Czujnik lewego tylnego koła (zakłócenia elektryczne lub zakłócenia stabilności sygnału) |
21 | Wirnik czujnika prawego przedniego koła |
22 | Wirnik czujnika lewego przedniego koła |
23 | Wirnik czujnika prawego tylnego koła |
24 | Wirnik czujnika lewego tylnego koła |
31 | Elektrozawór wejściowy czujnika prawego przedniego koła |
32 | Elektrozawór wyjściowy czujnika prawego przedniego koła |
33 | Elektrozawór wejściowy czujnika lewego przedniego koła |
34 | Elektrozawór wyjściowy czujnika lewego przedniego koła |
35 | Elektromagnes wejściowy czujnika prawego tylnego koła |
36 | Elektromagnes wyjściowy czujnika prawego tylnego koła |
37 | Elektrozawór wejściowy czujnika lewego tylnego koła |
38 | Elektrozawór wyjściowy czujnika lewego tylnego koła |
41 | Blokada prawego przedniego koła |
42 | Blokada lewego przedniego koła |
43 | Blokada prawego tylnego koła |
44 | Blokada lewego tylnego koła |
51 | Blokada silnika |
52 | Silnik pozostaje wyłączony |
53 | Silnik pozostaje włączony |
54 | Przekaźnik zapobiegania awariom |
61 | Zbyt niskie napięcie zapłonu |
62 | Zbyt wysokie napięcie zapłonu |
71 | Opony o różnych średnicach |
81 | Diagnostyka bloków CPU i ROM/RAM |
Czyszczenie pamięci ABS
Po naprawieniu zidentyfikowanych problemów w systemie należy wyczyścić pamięć procesora. Aby wyczyścić pamięć, ponownie będziesz potrzebować skanera, w przypadku braku którego samochód będzie musiał zostać przewieziony do stacji paliw. Aby uzyskać więcej informacji na temat czytnika skanera, zobacz rozdział Zarządzanie silnikiem.