To urządzenie dostarcza powietrze do wszystkich elementów silnika. Składa się z filtra powietrza, rury wlotu powietrza, korpusu przepustnicy, zespołu kontroli biegu jałowego, mechanizmu szybkiego biegu jałowego i kolektora dolotowego powietrza. Rezonator wbudowany w rurę wlotu powietrza zapewnia redukcję szumów powietrza zasysanego do rury.
Korpus przepustnicy
Korpus przepustnicy zawiera dwa kanały pomocnicze i jeden kanał główny pośrodku. Aby zapobiec oblodzeniu w określonych warunkach pogodowych zaworów dławiących i ścianek kanałów, dolna część obudowy jest podgrzewana płynem chłodzącym. Czujnik jest przymocowany do zaworu głównego w celu monitorowania zmian szerokości otwarcia przepustnicy. Bufor powietrza służy do spowolnienia przepustnicy, gdy zbliża się ona do pozycji zamkniętej.
Kontrola biegu jałowego silnika
Właściwy stosunek powietrza do paliwa podczas pracy na biegu jałowym jest kontrolowany przez komputer pokładowy za pomocą zaworów elektromagnetycznych, takich jak zawór sterujący biegu jałowego, zawór sterujący wysokimi obrotami biegu jałowego oraz zawór sterujący powietrzem biegu jałowego podczas działania klimatyzacji. Wszystkie te zawory, z wyjątkiem ostatniego, zmieniają przepływ powietrza przez kolektor dolotowy. Wspólny zawór klimatyzacji otwiera przepustnicę, gdy ECU uruchamia elektrycznie klimatyzator.
Zawór regulacji biegu jałowego jest przeznaczony do kompensacji zmniejszonej prędkości biegu jałowego spowodowanej obciążeniami elektrycznymi i innymi obciążeniami silnika. Osiąga się to dzięki temu, że w odpowiednim momencie zawór wprowadza dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego. Zwiększając przepływ powietrza, prędkość obrotowa wału silnika wzrasta do ustawionej wartości 750±50 obr./min. Reakcja zaworu zależy od wielkości zmiany napięcia na zacisku FR generatora. Zawór zaczyna również zmniejszać prędkość nagrzewania wału silnika, gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie 55°C. Aby zapobiec błędnej pracy silnika natychmiast po pierwszych skokach, zawór jest otwierany podczas włączania rozrusznika i krótko po uruchomieniu, aby zapewnić dopływ wystarczającej ilości powietrza do kolektora dolotowego. Zawór regulacji wysokich obrotów biegu jałowego zapobiega nierównej pracy silnika podczas rozgrzewania, kiedy obroty biegu jałowego powinny być wyższe. Zawór ten wpuszcza również dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego, gdy ciśnienie atmosferyczne spada poniżej 660 mmHg.
Elektrozawór sterujący x.x. podczas pracy klimatyzatora utrzymuje prędkość x.x. w zakresie 750±50 obr./min przy włączonej klimatyzacji. Zawór działa na membranę sterującą klimatyzacją biegu jałowego, która otwiera przepustnicę w celu zwiększenia prędkości biegu jałowego. Zawór pozostaje otwarty również przy niskich temperaturach płynu chłodzącego (natychmiast po uruchomieniu), zapewniając w ten sposób stabilne obroty x.x. niezależnie od położenia przełącznika klimatyzacji.
Regulator obrotów biegu jałowego (obwód obejściowy)
Odcięcie paliwa następuje w określonym położeniu lub kącie przepustnicy. Jeżeli położenie tego zaworu zostanie zmienione w celu regulacji obrotów biegu jałowego, wówczas zmieni się również położenie lub kąt odcięcia i urządzenie może w odpowiednim momencie przestać odcinać dopływ paliwa. Aby rozwiązać ten problem, w korpusie przepustnicy ułożony jest kanał obejściowy regulacji. Kanał ten umożliwia zmianę przepływu powietrza przechodzącego przez przepustnicę do kolektora dolotowego bez zmiany położenia samej przepustnicy.
Jednak prędkość obrotowa biegu jałowego zwykle nie wymaga regulacji.
Mechanizm kontroli wysokiego biegu jałowego
Aby zapobiec nierównej pracy silnika podczas jego rozgrzewania, konieczne jest ustawienie go na wyższych obrotach biegu jałowego. Zawór obejściowy jest sterowany przez tłok termopary. Gdy termopara jest zimna, zawór jest otwarty. Gdy termopara nagrzewa się, zawór zamyka się. Dlatego, gdy silnik, a co za tym idzie termopara, jest zimny, do kolektora dolotowego dostaje się więcej powietrza, a silnik pracuje szybciej niż zwykle. Kiedy temperatura silnika zaczyna osiągać temperaturę roboczą, zawór zaczyna się zamykać, zmniejszając dodatkowy przepływ powietrza.