Odłączyć przewód podciśnieniowy górnego elektrozaworu od kolektora podciśnieniowego i podłączyć pompę podciśnieniową.
Zatkaj końcówkę węża nr 32.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodnicy.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, patrz punkt A), jeśli nie trzyma, to pozycja B).
A) Odłącz 4-stykowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Zmierz napięcie między białym/żółtym (+) i Czerny (-) styki w głównej wiązce przewodów. Jeśli obecne jest napięcie, patrz rozdział poświęcony diagnostyce wejść modułu sterującego.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić elektrozawór.
B) Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i wytwórz próżnię.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, sprawdź przewód podciśnieniowy pod kątem prawidłowego połączenia, pęknięć, niedrożności lub odłączenia węża.
Jeśli elektrozawór nie utrzymuje podciśnienia, odłącz 4-stykowe złącze w pobliżu zaworu.
Następnie zmierz napięcie między białym/żółtym (+) i Czerny (-) styków na głównej wiązce przewodów, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli obecne jest napięcie akumulatora, elektrozawór należy wymienić.
Jeśli nie ma napięcia, zmierz napięcie między białym a żółtym (+) styków i masy, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie między skrzynką sterowniczą a punktem G5.
Jeśli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy między skrzynką sterowniczą a zaciskiem 20 jednostki sterującej nie ma przerwy w biało-żółtym przewodzie. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z diagnostyką wejść modułów sterujących.