Umieść czysty ręcznik wokół elektrozaworu, aby usunąć resztki benzyny. Następnie poluzuj śruby i wyjmij elektrozawór.
OSTROŻNIE! Przed sprawdzeniem należy zetrzeć wszelkie ślady benzyny. Przed wyjęciem elektrozaworu w celu przetestowania należy go uziemić, aby zapobiec iskrzeniu lub miganiu płomieni podczas włączania zapłonu.
Uziemić zawór w miejscu jak najdalej od gaźnika.
Włącz zapłon (ON).
Jeśli elektrozawór działa, patrz punkt A). Jeśli nie – punkt B).
A) Zainstaluj zawór z powrotem.
Uruchom silnik i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodnicy.
Zablokuj tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie za pomocą stojaków.
Przełącz skrzynię biegów na drugi bieg i przyspiesz silnik.
Szybko zwolnij pedał przyspieszenia i zmierz napięcie między zaciskiem 28 (Zielono czerwony (+)) I 32 (czarny (-)) Jednostka sterująca. Należy go mierzyć podczas hamowania przy prędkości powyżej 20 km/h.
Jeśli obecne jest napięcie, patrz rozdział poświęcony diagnostyce wejść modułu sterującego. Jeśli nie, elektrozawór jest w porządku.
B) Wyłączyć zapłon.
Odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Włącz zapłon.
Zmierz napięcie między zielonym a czerwonym (+) przewód i przewód uziemiający w wiązce przewodów silnika.
Jeśli obecne jest napięcie akumulatora, elektrozawór należy wymienić.
Jeśli nie, sprawdź przewód zielono-czerwony między zaworem a zaciskiem 28 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułów sterujących.