Odłącz przewód podciśnieniowy dolnego elektrozaworu od kolektora podciśnieniowego i podłącz pompę podciśnieniową.
Odłącz przewód podciśnieniowy górnego elektrozaworu od zaworu sterującego powietrzem A.
Odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Stwórz próżnię.
Jeśli zawór nie utrzymuje próżni, należy go wymienić.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, podłącz dodatni zacisk akumulatora do zielono-czarnego zacisku 2-stykowego złącza, a ujemny zacisk akumulatora do czarnego.
Następnie utwórz próżnię.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, należy go wymienić.
Jeśli nie, odłącz akumulator od 2-stykowego złącza.
Następnie ponownie podłącz wąż podciśnieniowy.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodnicy.
Zmierz napięcie między zielonym a czarnym (+) i Czerny (-) styków na głównej wiązce przewodów, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli napięcie waha się między 0 a 12 V, sprawdź przewód podciśnieniowy pod kątem prawidłowego połączenia, pęknięć, niedrożności lub odłączenia węża.
Jeśli nie, zmierz napięcie między zielonym a czarnym (+) styku i uziemienia, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli napięcie waha się od 0 do 12 V, napraw przerwę w czarnym przewodzie między elektrozaworem a punktem G4.
Jeśli nie, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie zielono-czarnym między elektrozaworem a zaciskiem 29 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułów sterujących.