OSTRZEŻENIE: Czynności te obejmują demontaż i montaż paska napędowego wałka rozrządu. NIE próbuj wyjmować pompy wodnej, jeśli nie wiesz, jak założyć pasek rozrządu.
Wycofanie
1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Obrócić koło pasowe wału korbowego tak, aby tłok pierwszego cylindra zajął pozycję GMP podczas suwu sprężania, sprawdzić wyrównanie znaków na kołach napędowych i bloku cylindrów. W tej pozycji obracanie wału korbowego lub wałka rozrządu jest zabronione.
3. Zdejmij błotnik od spodu silnika.
4. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy do suchego i czystego pojemnika. Zamknąć pojemnik i dokładnie wysuszyć rozlany płyn.
5. Odłączyć złącze elektryczne od napędu tempomatu i nie odłączając przewodu od napędu wyprowadzić napęd tempomatu poza obszar roboczy.
6. Zdejmij pasek z pompy wspomagania kierownicy. Odkręcić śruby mocujące pompę. Nie odłączając węży, wyprowadzić pompę z obszaru roboczego.
7. Odłącz okablowanie od zacisków generatora i zdejmij wiązki przewodów z pokrywy zaworów.
8. Usuń śruby regulacyjne i mocujące generatora i / lub sprężarki, zdejmij paski napędowe.
9. Zdejmij pokrywę zaworu.
10. Wymontuj wspornik mocowania bocznego silnika, jeśli występuje.
11. Zdejmij górną pokrywę paska napędowego wałka rozrządu.
12. Podeprzyj silnik podnośnikiem poniżej środka belki środkowej. Zrób to tak, aby podnośnik tylko podpierał, ale nie podnosił belki.
13. Wykręć śrubę przelotową z mocowania po stronie silnika i zdejmij mocowanie.
14. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju i jego rurkę.
15. Zdejmij nakrętkę regulacyjną.
16. Zdejmij śrubę koła pasowego wału korbowego i samo koło pasowe wału korbowego.
Ta śruba jest jedną z najmocniejszych w całym aucie. Podczas odkręcania śruby koło pasowe może być utrzymywane na miejscu przez stary pasek, ale koło pasowe nie powinno być podtrzymywane przez pasek, który zamierzasz ponownie zamontować w pojeździe. W rezultacie pasek rozciąga się lub pęka.
17. Wykręć dwie tylne śruby z belki środkowej. Powoli opuść podnośnik i silnik, aż będzie można zdjąć dolną osłonę paska rozrządu.
18. Zdejmij dolną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.
19. Są tu dwa paski: jeden idzie do koła pasowego wałka rozrządu - jest to pasek napędowy wałka rozrządu, drugi, krótszy, który napędza wałek wyrównoważający, nazywany jest paskiem wyrównoważającym lub paskiem rozrządu. Przesuń napinacz paska w bok, aby poluzować napięcie paska. Trzymając napinacz, założyć nakrętkę regulacyjną i dokręcić ją tak, aby napinacz pozostał w tej pozycji.
20. Ostrożnie zdejmij pasek wyrównoważający i pasek napędowy wałka rozrządu, nie skręcając ich ani nie zginając. Utrzymuj je wolne od oleju i chłodziwa. Zsunąć pasy z kół pasowych.
21. Wykręć śruby mocujące pompę wodną. Zwróć uwagę na położenie długiej śruby.
22. Zdejmij pompę wodną i o-ring..
Do instalacji:
23. Załóż nowy o-ring i upewnij się, że jest prawidłowo osadzony. Zamontować pompę wodną i śruby mocujące, dokręcając je momentem 12 Nm.
24. Sprawdź położenie wału korbowego: wskazówka z tyłu bloku cylindrów musi być dokładnie wyrównana z białym znakiem na kole zamachowym lub tarczy napędowej (do automatycznej skrzyni biegów). Koło pasowe wałka rozrządu musi być ustawione tak, aby słowo "UP" znajdował się na górze koła pasowego, a znaki na krawędzi koła pasowego pokrywały się z powierzchnią głowicy cylindrów. Ponadto na przedniej powierzchni przedniego koła pasowego wyważarki znajduje się oznaczenie, które musi odpowiadać oznaczeniu na pompie olejowej. To koło pasowe jest zainstalowane z oznaczeniem "10 godzin" od koła pasowego wału korbowego, patrząc od środka koła pasowego wału korbowego.
25. W celu prawidłowego zamontowania wałka wyrównoważającego konieczne jest połączenie znaku, który znajduje się na tylnym kole pasowym wyrównoważającym, na "2 godziny" od koła pasowego wału korbowego, co wymaga pręta lub śruby o wymiarach 6x100 mm z nałożonym na niego znakiem 74 mm od końca. Wyjmij śrubę z otworu serwisowego i włóż do niej pręt. Osiągnij zanurzenie pręta do znaku 74 mm. Ten pręt utrzyma oś podczas instalacji.
26. Umieść pasek napędowy wałka rozrządu na kole pasowym i napinaczach. Załóż pas wyważający. Po założeniu pasów należy dokładnie sprawdzić, czy ustawienie wszystkich oznaczeń pozostało niezmienione. Jeśli etykiety się przesunęły, zdejmij pasy, zainstaluj etykiety i ponownie załóż pasy. Po założeniu pasów powoli poluzuj i zdejmij nakrętkę regulacyjną, pozwalając napinaczowi przesuwać się po pasach. Wyjmij pręt z otworu roboczego i zamontuj śrubę i podkładkę.
27. Zamontuj dolną pokrywę, upewniając się, że gumowe przelotki są na swoim miejscu i odpowiednio zorientowane. Dokręcić śruby mocujące momentem 12 Nm.
28. Podnieś dolną belkę i umieść silnik na swoim miejscu. Zamontować śruby tylnej belki dolnej, dokręcając je momentem 39 Nm.
29. Zamontuj klin na wale korbowym i zamontuj koło pasowe wału korbowego. Nasmarować śruby gwintowane olejem i dokręcić momentem 230 Nm.
30. Wyreguluj napięcie paska napędowego wałka rozrządu. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby koło pasowe wałka rozrządu obróciło się o 3 sektory (ząb). Zwiększy to napięcie paska napędowego wałka rozrządu. Dokręcić nakrętkę regulacyjną momentem 45 Nm.
31. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu oleju wraz z rurką.
32. Zamontować elementy mocujące mocowania bocznego silnika. Dokręcić śrubę mocującą, nakrętkę i śrubę przelotową momentem 55 Nm. Wyjmij podnośnik spod środka (spód) belki.
33. Załóż górną osłonę paska.
34. Zamontować wspornik mocowania po stronie silnika.
35. Zamontować pokrywę zaworów.
36. Zamontować pasek napędowy sprężarki i/lub alternatora, wyregulować jego napięcie.
37. Rozłóż wiązkę przewodów na pokrywie zaworu i podłącz przewody do generatora.
38. Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego, dokręcić śrubę momentem 45 Nm i założyć pasek.
39. Zamontować napęd tempomatu, podłączyć przewód podciśnieniowy i styki elektryczne.
40. Dokładnie sprawdź, czy wszystkie komponenty są prawidłowo zainstalowane, zwracając szczególną uwagę na ewentualnie poluzowane węże, luźne przewody, luźne nakrętki, zbyt mocno lub zbyt mocno dokręcone połączenia węży i przewodów oraz narzędzia pozostawione na miejscu pracy.
41. Napełnij układ chłodzenia.
42. Załóż błotnik od spodu silnika.
43. Podłącz kabel do ujemnego zacisku akumulatora.
44. Uruchom silnik na biegu jałowym, sprawdzając, czy nie ma wycieków lub odgłosów bicia pasków lub połączeń.