Wycofanie
Cm. cyfry 95 i 97.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Obróć silnik, aby wyrównać znaki na kole pasowym wałka rozrządu i ustaw cylinder nr 1 w GMP. Gdy silnik znajdzie się w tej pozycji, nie wolno go obracać ani przesuwać.
3. Zdejmij błotnik z dolnej części silnika.
4. Odłącz złącze elektryczne od siłownika tempomatu, a następnie wyjmij siłownik. Nie odłączaj kabla; po prostu przenieś dysk poza obszar roboczy.
5. Zdejmij pasek pompy wspomagania kierownicy. Odkręcić śruby mocujące pompę. Nie odłączając węży, przenieś pompę poza obszar roboczy.
6. Odłączyć przewody elektryczne i złącza generatora; zdjąć wiązkę przewodów silnika z pokrywy zaworów.
7. Poluzuj śruby regulacyjne i mocujące alternatora i/lub sprężarki. Zdejmij pasek napędowy (I).
8. Zdejmij pokrywę zaworu.
9. Zdejmij wspornik podtrzymujący po stronie silnika, jeśli jest na wyposażeniu.
10. Zdejmij górną pokrywę paska napędowego wałka rozrządu.
11. Podeprzyj silnik podnośnikiem poniżej środka belki środkowej. Ustaw podnośnik tak, aby tylko podpierał belkę, ale jej nie podnosił.
12. Wykręć śrubę przelotową bocznego mocowania silnika i zdejmij mocowanie.
13. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i jego rurkę.
14. Zdejmij nakrętkę regulacyjną.
15. Zdejmij śrubę koła pasowego wału korbowego i samo koło pasowe.
Ta śruba jest jedną z najmocniejszych w całym aucie. Koło pasowe powinno być utrzymywane na miejscu, gdy śruba jest poluzowana. Owiń stary pasek napędowy wokół koła pasowego, aby był stabilny - nie próbuj tego z paskiem, który jest w samochodzie; rozciągnie się lub pęknie.
16. Wykręć dwie tylne śruby z belki środkowej. Powoli opuść podnośnik i silnik, aż uzyskasz większy prześwit, aby zdjąć dolną osłonę paska rozrządu.
17. Zdejmij dolną osłonę paska napędowego wałka rozrządu.
18. W tym systemie są dwa pasy; jeden idący do koła pasowego wałka rozrządu to pasek napędowy wałka rozrządu. Drugi, krótszy steruje wałkiem wyrównoważającym i nazywa się paskiem przegrody lub paskiem rozrządu. Odciągnij napinacz paska od pasów, aby zmniejszyć napięcie. Trzymając napinacz, załóż nakrętkę regulacyjną i dokręć ją, aby utrzymać napinacz na miejscu.
19. Ostrożnie zdejmij pasek wyważający i pasek napędowy wałka rozrządu. Nie skręcaj ani nie zginaj pasków; chronić je przed kontaktem z olejem lub płynem chłodzącym. Zdejmij paski z kół pasowych.
20. To właściwy czas na sprawdzenie lub wymianę pompy wodnej. Nawet jeśli planujesz wymianę paska napędowego wałka rozrządu tylko w ramach programu konserwacji, zaplanuj wymianę pompy w tym samym czasie.
Do instalacji:
21. Jeśli konieczna jest wymiana pompy wodnej, załóż nowy O-ring i umieść go prawidłowo. Zamontować pompę wodną i śruby mocujące. Dokręcić śruby mocujące momentem 12 Nm.
22. Sprawdź położenie silnika. Wskaźnik z tyłu bloku cylindrów musi być dokładnie wyrównany z białym znakiem na kole zamachowym; Koło pasowe wałka rozrządu musi być ustawione tak, aby napis UP znajdował się na górze koła pasowego, a oznaczenia na krawędzi koła pasowego były wyrównane z powierzchniami głowicy. Dodatkowo na przedniej powierzchni rolki wyważającej znajduje się oznaczenie, które musi być wyrównane z oznaczeniem na obudowie pompy oleju. To koło pasowe musi być zamontowane "10 godzin" w stosunku do koła pasowego wału korbowego, patrząc od środka koła pasowego wału korbowego.
23. Wyrównaj tylne koło pasowe wałka wyważającego (NA "2 godziny", patrząc od środka koła pasowego wału korbowego), za pomocą śruby lub pręta 6x100mm. Zaznacz śrubę lub pręt w odległości 74 mm od końca. Wyjmij śrubę z otworu serwisowego z boku bloku; włóż pręt do otworu. Ustaw znak 74 mm tak, aby był równo z płaszczyzną otworu. Ten pręt będzie utrzymywał wał na miejscu podczas instalacji.
24. Umieść pasek napędowy wałka rozrządu na kołach pasowych i napinaczach. Załóż pas wyważający. Po założeniu pasów sprawdź dokładnie, czy wszystkie wyrównane części silnika znajdują się we właściwej pozycji. Jeśli nie, zdejmij pasy, ponownie zamontuj silnik i załóż pasy. Po prawidłowym zamontowaniu pasów, powoli poluzuj i zdejmij nakrętkę regulacyjną, pozwalając napinaczowi przesuwać się względem pasów. Wyjąć pręt z otworu roboczego i ponownie zamontować śrubę i podkładkę.
25. Zamontować dolną pokrywę, wkładając gumowe przelotki i prawidłowo je ustawiając. Dokręcić śruby mocujące momentem 12 Nm.
26. Podnieś dolną belkę i umieść silnik na swoim miejscu. Zamontować dolne tylne śruby (centralny) belki, dokręcając je momentem 39 Nm.
27. Zamontuj klin na wale korbowym i zamontuj koło pasowe wału korbowego. Nasmaruj gwinty śrub olejem i dokręć je momentem 230 Nm.
28. Wyreguluj napięcie paska napędowego wałka rozrządu. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż koło pasowe wałka rozrządu obróci się o 3 zęby; spowoduje to napięcie paska napędowego wałka rozrządu. Załóż nakrętkę regulacyjną i dokręć ją momentem 45 Nm.
29. Zamontować prętowy wskaźnik poziomu oleju i rurkę.
30. Zamontować mocowanie boczne silnika. Dokręcić śrubę mocującą, nakrętkę i śrubę przelotową momentem 55 Nm. Wyjmij podnośnik spod belki środkowej.
31. Zamontować górną pokrywę paska napędowego wałka rozrządu.
32. Założyć ramię podpory bocznej silnika, jeżeli działał on w filmie.
33. Zamontować pokrywę zaworów.
34. Zamontować pasek napędowy sprężarki i/lub alternatora; wyregulować napięcie.
35. Poprowadź okablowanie do pokrywy zaworu i podłącz okablowanie do generatora.
36. Zamontować pompę wspomagania kierownicy, dokręcając śrubę momentem 45 Nm i założyć pasek.
37. Zamontować siłownik tempomatu. Podłącz wąż ssący i złącze elektryczne.
38. Dokładnie sprawdź wszystkie zainstalowane części, zwracając szczególną uwagę na luźne węże lub przewody, luźne nakrętki, źle poprowadzone węże lub przewody (zbyt ciasne lub ocierające) i narzędzia pozostawione w okolicy silnika.
39. Zamontuj błotnik pod silnikiem.
40. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
41. Uruchom silnik na biegu jałowym. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków lub odgłosów tarcia lub zacinania się pasków.