Accord 1990-91
Podano kroki, aby usunąć wał korbowy bez zmiany położenia tłoków w bloku cylindrów.
1. Wyjmij silnik z samochodu, a także koło zamachowe z silnika, odkręć tylną lub boczną prawą osłonę od silnika.
2. Zdejmij osłonę napędu wyważarki.
3. Włóż metalowy kołek lub podobne narzędzie w otwór serwisowy przedniego wałka wyrównoważającego, aby go unieruchomić. Odkręć koło pasowe i zdejmij je.
4. Wykręć śrubę z otworu serwisowego tylnego wałka wyrównoważającego. Wyrównaj otwór na śrubę z otworem w tylnym wałku wyważającym. Włóż kołek lub śrubę 6x100 mm, aby podeprzeć wał; zdejmij koło napędowe lub koło zębate.
5. Zdejmij filtr oleju i pompę oleju. Zdejmij przegrodę.
6. Zdejmij śruby i mostek pokryw łożysk, a następnie zdejmij same pokrywy. Poluzuj dokręcenie, obracając każdą śrubę o około 1/3 obrotu w jednym kroku, zaczynając od jednego końca, a następnie przechodząc do przeciwległego narożnika po przekątnej. Postępuj zgodnie z kolejnością pokazaną na obrazku.
7. Obróć wał korbowy tak, aby czopy wału korbowego nr 2 i 3 były opuszczone. Zdejmij zaślepki korbowodu i łożyska, pamiętaj, gdzie każdy z nich stał - przyda się to podczas montażu.
8. Zdejmij wał korbowy z silnika - uważaj, aby nie uszkodzić czopów.
9. Usuń śruby i elementy oporowe, a następnie wyjmij tylne i przednie wałki wyrównoważające.
Do instalacji:
10. Włóż panewki łożysk do bloku i korbowodów.
11. Przytrzymaj wał korbowy tak, aby czopy tłoka nr. 2 i 3 były ściśle poniżej; opuść wał korbowy do bloku. Upewnij się, że czopy wału korbowego pasują do korbowodów nr 2 i nr 3.
12. Załóż zaślepki korbowodu i ręcznie dokręć nakrętki.
13. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i umieść czopy na korbowodach tłoka nr 1 i 4. Załóż kołpaki korbowodu i ręcznie dokręć nakrętki.
14. Sprawdź luzy łożysk korbowodu za pomocą spłaszczonego paska pomiarowego.
15. Posmaruj podkładkę oporową i gwinty śrub cienką warstwą czystego oleju. Zamontować podkładki oporowe, pokrywy łożyska głównego i mostek pokrywy łożyska. Sprawdzić luzy łożysk za pomocą spłaszczonego paska pomiarowego.
16. Dokręcić śruby w dwóch przejściach: W pierwszym przejściu, we właściwej kolejności, dokręcić każdą śrubę momentem około 30 Nm. Podczas drugiego przejazdu, we właściwej kolejności, dokręcić każdą śrubę do końcowego momentu dokręcania 72 Nm.
17. Włóż wałki wyrównoważające do bloku, a następnie zamontuj element oporowy do przedniego wałka wyrównoważającego i bloku. Dokręcić śrubę mocującą momentem 12 Nm.
18. Powierzchnie współpracujące prawej pokrywy i bloku muszą być absolutnie czyste i suche. Nałożyć płynną uszczelkę na powierzchnię styku pokrywy, a następnie zamontować ją na bloku. Dokręcić śruby momentem 12 Nm.
19. Powierzchnie współpracujące pompy olejowej i bloku silnika muszą być absolutnie czyste i suche. Nałożyć płynną uszczelkę na powierzchnię styku pompy olejowej. Nasmarować smarem uszczelnienia zaworów pompy i wyważarki. Zamontować pompę olejową i dokręcić śruby momentem 12 Nm. Wytrzyj nadmiar smaru z wału korbowego i wałka wyrównoważającego; sprawdzić, czy uszczelki nie uległy deformacji podczas montażu.
20. Zamontować przegrodę, a następnie zamontować filtr oleju.
21. Nałożyć smar z dwusiarczkiem molibdenu na powierzchnie oporowe kół wyważających przed zamontowaniem koła napędzanego i obudowy koła napędowego.
22. Użyj narzędzia 6x100mm, aby przytrzymać tylny wałek wyrównoważający na swoim miejscu. Zamontować koło pasowe wyważarki i koło zębate. Dokręcić śruby momentem 25 Nm.
23. Zamocuj przedni wałek wyrównoważający i zamontuj koło pasowe; dokręcić śruby momentem 30 Nm.
24. Na obudowie napędu wyważarki wyrównaj wycięcie na krawędzi koła pasowego ze wskaźnikiem na obudowie.
25. Przytrzymaj tylny wałek wyrównoważający i zamontuj obudowę napędu. Dokręcić nakrętki i śruby momentem 25 Nm.
Czyszczenie i sprawdzanie luzu olejowego łożysk
Zdejmij pokrywę łożyska, aby sprawdzić. Używając czystej, suchej szmatki, całkowicie wyczyść olej z czopu i łożyska wału korbowego.
plastyczność (Plastigage) lub podobny spłaszczony metr są rozpuszczalne w oleju.
Umieść pasek pomiarowy na całej szerokości panewki łożyska i dokręć zgodnie ze specyfikacją. Zdejmij pokrywę łożyska i określ luz porównując szerokość spłaszczonego paska ze skalą na opakowaniu. Patrz Ryc. 165.
Nie obracaj wałem korbowym podczas pomiaru luzu.
Luz osiowy wału korbowego / luz boczny korbowodu
Umieść mały kawałek metalu między pokrywą łożyska głównego a odlewem wału korbowego, nie uszkadzając żadnego czopu. Poruszaj nim tam iz powrotem; Zmierzyć odległość między łożyskiem oporowym a wałem korbowym za pomocą miernika. Porównaj pomiary ze specyfikacjami. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana łożyska głównego na szerszą powierzchnię roboczą lub wymiana wału korbowego. Skonsultuj się w tej sprawie z warsztatem.
Szczelinę między dolnym końcem korbowodu a odlewem wału korbowego można sprawdzić szczelinomierzem. O ile to możliwe, wciśnij korbowód w jedną stronę i zmierz odległość po drugiej stronie.