Kontrola zdrowia
1. Ustaw silnik na biegu jałowym i rozgrzej go do temperatury roboczej. Wyjmij filtr powietrza i posłuchaj, czy wlot powietrza nie syczy. Na biegu jałowym nie powinno być dźwięku, ponieważ zawór dolotowy powinien być zamknięty.
2. Jeśli we wlocie powietrza słychać hałas, odłącz wąż podciśnieniowy pasujący do zaworu ssącego i podłącz do węża pompkę ręczną z manometrem. W wężu nie powinno być podciśnienia. Jeśli występuje podciśnienie, a odgłosy ustały, oznacza to, że system sterowania nie działa prawidłowo. Jeśli nie ma podciśnienia i nadal słychać syczenie, zawór ssący jest nadal otwarty i należy go wymienić.
3. Aby sprawdzić działanie zaworu, przyłóż podciśnienie do membrany w górnej części zaworu i posłuchaj syczenia, co oznacza, że zawór otworzył się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby sprawdzić układ sterowania, najpierw podnieś i zabezpiecz maszynę na stojakach, aby wszystkie cztery koła mogły się swobodnie obracać. Ustaw dźwignię zmiany biegów na drugim biegu i rozpędź silnik do około 25 km/h. W takim przypadku ECU powinien otworzyć elektrozawór sterujący, który doprowadzi podciśnienie do zaworu ssącego i otworzy go.
4. W przypadku braku podciśnienia przy prędkości koła ok. 25 km/h i normalnej temperaturze pracy silnika należy sprawdzić elektrozawór za pomocą skrzynki kontrolnej podciśnienia znajdującej się na przegrodzie termoizolacyjnej. Odłącz i zatkaj wlotowy wąż podciśnieniowy i pompką ręczną doprowadź podciśnienie do elektrozaworu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (lub wyciszony) na elektrozaworze nie powinno być napięcia, a elektrozawór powinien utrzymywać podciśnienie. Gdy silnik pracuje z prędkością około 25 km/h na elektrozaworze powinno być 12 V, elektrozawór powinien być odpowiednio otwarty, co powoduje podanie podciśnienia na zawór ssący.
5. Jeśli okablowanie między elektromagnesem a ECU jest w porządku, a elektromagnes nie otrzymuje odpowiedniego napięcia, oznacza to, że ECU działa nieprawidłowo.