Dzięki zastosowaniu podciśnienia w kolektorze do obsługi tłoka rozmiar zwężki Venturiego jest zawsze utrzymywany na właściwym poziomie w dowolnym położeniu przepustnicy. Podczas hamowania elektrozawór zamyka podciśnienie i tłok swobodnie opada w dół. ECU steruje tym zaworem na podstawie czujnika MAP i obrotów silnika.
Kontrola zdrowia
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od góry gaźnika, podłącz ręczną pompkę do tłoka i wypompuj powietrze. Próżnia powinna stopniowo zmniejszać się wraz z opadaniem tłoka.
2. Uruchom silnik. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, tłok nie powinien utrzymywać podciśnienia. Wewnątrz rurki na górze tłoka znajduje się przyłącze powietrza do kolektora dolotowego powietrza, przez które podczas pracy silnika powietrze szybko usuwa podciśnienie.
3. Odłącz przewód nr 28 od filtra powietrza do elektrozaworu sterującego tłoka i podłącz wakuometr. Na biegu jałowym powinna być próżnia. Rozpędź silnik do 3000 obr./min i szybko zwolnij pedał przyspieszenia. Przez krótki czas podciśnienie powinno spaść prawie do zera. Elektrozawór jest sterowany przez ECU podczas zwalniania maszyny przez żółty (+) i czarny (-) drut.