Począwszy od 1988 roku w modelu Prelude, ECU ma wbudowaną procedurę autotestu, typową dla modeli ze zmiennym wtryskiem paliwa. Ta funkcja znacznie ułatwia rozwiązywanie pojawiających się problemów, ponieważ komputer jest w stanie wskazać, gdzie szukać usterki.
Urządzenie sterujące silnikiem stale monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe. Gdy tylko wykryje sygnał poza zakresem pracy - za mały lub za duży sygnał - od razu zapala się kontrolka CHECK ENGINE (kontrola silnika), znajduje się na desce rozdzielczej. Ostrzega to kierowcę o wystąpieniu problemu. Ponadto urządzenie ECU przypisuje zaistniałej awarii określony kod, który jest zapisywany w pamięci komputera. Ten kod można później wyodrębnić i użyć w testowaniu systemu.
ECU ma funkcję ochrony oprogramowania. Jeśli w sygnale rzeczywistym wystąpi błąd, to ECU go ignoruje i zastępuje go jakąś stałą wartością. Zapalenie się lampki kontrolnej oznacza, że sterownik aktualnie wykorzystuje co najmniej jeden stały sygnał zamiast rzeczywistego, co może pogorszyć właściwości jezdne pojazdu. Stałe sygnały są wybierane dla najczęstszych warunków jazdy, takich jak ciepły silnik, umiarkowane otwarcie przepustnicy itp. Jeśli stały sygnał nie odpowiada warunkom rzeczywistym, praca silnika będzie inna niż oczekiwana.
W pamięci można jednocześnie zapisać kilka kodów. Możliwość zawężenia poszukiwań uszkodzonego obwodu do jednego lub dwóch znacznie skraca czas testowania. Najczęstszym błędem przy stosowaniu kodów usterek jest założenie, że wadliwy węzeł to ten wskazany przez kod, a nie cały powiązany z nim obwód elektryczny. (Na przykład kod 1 oznacza nieprawidłowy sygnał zawartości tlenu. Ale to nie oznacza automatycznie, że czujnik tlenu jest uszkodzony. Zwykle działa bez zarzutu. Częściej występuje awaria styku w złączu.) Ponieważ ECU monitoruje sygnał wejściowy, każda część lub zespół elektryczny może spowodować sygnał nieprawidłowego działania. Złe połączenia, słabe uziemienie, a nawet przepalone bezpieczniki mogą spowodować zauważalną zmianę sygnału do sterownika. Używając kodów usterek, zawsze pamiętaj, że musisz dokładnie sprawdzić cały obwód związany z węzłem wskazanym przez kod. Najczęściej awaria jest spowodowana złym lub zardzewiałym stykiem. Same węzły generujące sygnały rzadko ulegają awariom w normalnych warunkach.
Rozszyfrowywanie kodów
ECU znajduje się z przodu podłogi w pobliżu miejsca na nogi pasażera z przodu. Zdejmij matę podłogową. Duża górna pokrywa ochronna tego modułu stanie się widoczna. Otwórz panel diagnostyczny z deski rozdzielczej. Na górnej krawędzi pokrywy znajduje się okienko, przez które widoczna jest dioda LED. Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika. Dioda LED zacznie migać. Liczba błysków odpowiada liczbie kodów. Na przykład 14 mignięć, przerwa i jeszcze 5 mignięć oznacza kod 14 i kod 5.
Jeżeli odczytanego kodu nie ma na liście kodów, należy przeliczyć ilość błysków diody LED. Jeśli jednak kod okazał się błędny, konieczna jest wymiana modułu ECU na sprawdzony i sprawny i ponowne odczytanie kodu. Po odczytaniu kodów przejdź do odpowiedniej karty diagnostycznej w celu przeprowadzenia testów.
Należy pamiętać, że niektóre testy wymagają testera typu Hondy. (Użyj uchwytu #07HAZ-PJ7010A lub 07HAZ-PH7000A dla 1988-89 i 07LAJ-PT30100 dla 1990.) To urządzenie pozwala bezpiecznie testować obwody elektryczne. Łączy między ECU a wiązką.
Kody awarii modelu Prelude (System PGM-CARB)
Kod 1 | Zawartość tlenu |
Kod 2 | generator impulsów prędkości pojazdu |
Kod 3 | ciśnienie bezwzględne w kolektorze wydechowym, sygnał elektryczny (IDA) |
Kod 4 | sygnał wyłącznika próżniowego |
Kod 5 | ciśnienie bezwzględne w kolektorze wydechowym, sygnał podciśnienia (IDA) |
Kod 6 | temperatura płynu chłodzącego |
Kod 7 | sygnał zmiany biegów (do automatycznej skrzyni biegów); sygnał włącznika sprzęgła (do ręcznej skrzyni biegów) |
Kod 8 | sygnał cewki zapłonowej |
Kod 10 | temperatura powietrza wlotowego |
Kod 14 | elektroniczna regulacja przepływu powietrza (EACV) |