Kontrola zdrowia
1. Uruchom silnik i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej. Odłącz przewód elastyczny EACV od filtra powietrza i po doprowadzeniu silnika do około 3500 obr./min wyczuj ręką obecność podciśnienia w przewodzie. Szybko zamknij przepustnicę i ponownie sprawdź podciśnienie w wężu.
2. Jeśli w wężu jest podciśnienie, a kontrolka ENGINE CONTROL nie świeci, oznacza to, że mechanizm EACV działa prawidłowo. Jeśli w pierwszym lub drugim przypadku nie ma podciśnienia, a lampka ENGINE CONTROL jest wyłączona, oznacza to. występuje wyciek powietrza między EACV a kolektorem dolotowym lub mechanizm EACV działa nieprawidłowo.
3. Zatrzymaj silnik i wyciągnij złącze elektryczne EACV. Sprawdź rezystancję między stykami, powinna wynosić 8-15 omów. Sprawdź również rezystancję między każdym pinem a masą - powinna być nieskończona (brak kontaktu z podłożem). Jeśli którykolwiek z tych testów da wynik negatywny, należy wymienić EACV.
4. Wyciągnij główne złącze ECU i sprawdź okablowanie między stykami A1 i A3 EACV i ECU. Gdy styki urządzenia EACV są ze sobą połączone, rezystancja między wskazanymi stykami A1 i A3 musi wynosić 815 omów. Sprawdź również dobre połączenie z masą na zaciskach A24 i A26.
5. Jeśli wszystkie testy wypadną pozytywnie, wyciągnij bezpiecznik ECU znajdujący się w skrzynce przekaźników pod maską silnika na 10 sekund, aby skasować kody usterek. Następnie przeprowadź jazdę próbną pojazdem i sprawdź, czy EACV nadal działa nieprawidłowo. Jeśli jednak dostępny jest sprawdzony i działający ECU, to należy go zamontować podczas jazdy próbnej.