Średnia żywotność świec zapłonowych zależy od wielu czynników: stanu mechanicznego silnika, rodzaju paliwa, warunków jazdy oraz umiejętności kierowcy. Chociaż standardowa fabryczna świeca zapłonowa wytrzyma znaczną ilość czasu, w przypadku niektórych silników można wydłużyć żywotność, stosując świece zapłonowe z końcówkami platynowymi. Zdecyduj sam, czy jest korzyść z dodatkowych kosztów.
Podczas wyjmowania świec sprawdź ich stan. Stan świec zapłonowych jest dobrym wskaźnikiem stanu silnika. Nieznaczne naloty jasnożółtego lub szarego materiału (lub rdzawoczerwony od benzyny bezołowiowej) na świecach zapłonowych, które były używane przez jakiś czas, należy uznać za normalne. Każdy inny kolor lub wyjątkowo duża ilość płytki nazębnej wskazuje, że coś jest nie tak z silnikiem.
Szczelina między środkiem a bokiem (ziemisty) elektrod podczas normalnej pracy nieznacznie wzrasta.
Gdy świece zapłonowe działają prawidłowo, a dokładniej, gdy świece zapłonowe są zainstalowane w prawidłowo działającym silniku, świece zapłonowe można wyjąć, wyczyścić, wyregulować szczelinę i ponownie zainstalować w silniku bez szkody dla osiągów silnika. Jest to dopuszczalne dla pewnej poprawy działania świec lub w skrajnych przypadkach (na przykład, gdy nie ma nic do zastąpienia), ale zawsze lepsze są nowe świece zapłonowe.
W przypadku zatkanych świec (brak normalnej iskry), musisz znaleźć przyczynę (lub źródło) brudu, wyjmij go i wyczyść lub wymień świecę zapłonową. Wymiana jest zawsze zalecana, jeśli to możliwe.
Różne świece zapłonowe odpowiednie do zastosowania w Twoim silniku są przeznaczone do pracy w różnych zakresach temperatur. Ilość ciepła pochłanianego przez świecę jest określona przez długość dolnego izolatora. Im dłuższy izolator, tym wyższa temperatura będzie działać świeca; im krótszy izolator, tym niższa temperatura. Świece zapłonowe, które pochłaniają mało ciepła i pozostają zbyt zimne podczas pracy, będą gromadzić osady ołowiu, oleju i węgla, ponieważ nie są wystarczająco gorące, aby uwolnić (desorbować) ten najazd. Wszystko to prowadzi do zanieczyszczenia świec, aw konsekwencji do słabej wydajności zapłonu. Świece zapłonowe, które pochłaniają zbyt dużo ciepła, nie będą gromadzić osadów, ale elektrody zużywają się zbyt szybko, aw niektórych przypadkach przegrzanie może prowadzić do przedwczesnego zapłonu.
Przedwczesny zapłon występuje, gdy końcówki świec zapłonowych stają się tak gorące, że zapalają mieszankę powietrza i paliwa, zanim rzeczywiście pojawi się iskra. Przedwczesny zapłon zwykle powoduje stukanie przy niskiej prędkości i dużym obciążeniu. W najpoważniejszych przypadkach ciepło może stać się na tyle duże, że spowoduje spalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w całej komorze spalania, a nie tylko w przedniej części świecy zapłonowej. W takim przypadku eksplozja będzie na tyle silna, że uszkodzi tłoki, pierścienie i zawory.
W większości przypadków zakres temperatur zalecany przez producenta jest prawidłowy; jest dobrany tak, aby zapewnić normalne działanie w szerokim zakresie warunków pracy. Jeśli jednak większość Twoich podróży to długie dystanse i duże prędkości, możesz ustawić świece zapłonowe o jeden stopień chłodniej niż zalecana norma. Jeśli największa liczba podróży jest krótka z różnymi trybami (typu start-stop), Gdy silnik nie zawsze osiąga temperaturę roboczą, cieplejsza świeca zapłonowa może pomóc w wypaleniu osadów, które zwykle gromadzą się w takich warunkach.