Kontrola
1. Podczas hamowania na tarczy hamulcowej pojawiają się okrągłe zadrapania spowodowane gromadzeniem się kurzu i piasku drogowego. Nadmierne drapanie nie tylko powoduje pisk hamulców, ale także skraca żywotność klocków hamulcowych. Jednak podczas normalnej pracy dochodzi do niewielkich uszkodzeń powierzchni tarczy, nieprzekraczających głębokości 0,38 mm. Nie jest to niebezpieczne podczas hamowania. Jeśli rowki są wystarczająco głębokie, aby uchwycić gwóźdź, należy podjąć odpowiednie środki.
Różnice na lewej i prawej powierzchni tarczy mogą prowadzić do nierównomiernego hamowania.
2. Bicie dysku występuje, gdy dysk porusza się z boku na bok, wypacza się lub deformuje. Nadmierne chybotanie powoduje wibracje lub grzechotanie pedału hamulca. Umieść czujnik zegarowy na środku zużytej powierzchni klocka i obracaj tarczę, obserwując odczyt. Jeśli bicie tarczy przekracza 0,10 mm, wymień lub przeszlifuj tarczę.
3. Równoległość tarczy sprawdza się, mierząc grubość tarczy w różnych miejscach na obwodzie tarczy. Aby sprawdzić równoległość dysku, umieść znak na dysku i zmierz grubość dysku za pomocą mikrometru. Powtórz ten pomiar osiem razy, poruszając się po obwodzie dysku (za każdym razem około 45 stopni). Jeśli pomiary zmienią się o więcej niż 0,015 mm, wymień dysk.
Szlifowanie
Tarcze hamulcowe można regenerować, przestrzegając następujących zasad:
- Nigdzie dysk nie powinien być cieńszy niż grubość minimalna. (Limity są określone w Specyfikacje dotyczące hamulców w tym rozdziale). Różnica między nową grubością tarczy a bezwzględnym limitem jest zwykle bardzo mała; jeśli tarcza była używana przez kilka lat, to jest już bliska granicy, a ponowne szlifowanie nie będzie w stanie wyeliminować wad bez przekroczenia granic zużycia. Dysk zawsze lepiej wymienić.
- Jeśli tarcza jest szlifowana, procedurę należy wykonać na tokarce samochodowej.
- Zawsze wymieniaj klocki hamulcowe w tym samym czasie, co montaż nowych tarcz lub szlifowanie starych tarcz.