Nažalost, očitanja mjerača vakuuma lako se pogrešno protumače i stoga se moraju analizirati zajedno s podacima dobivenim drugim dijagnostičkim testovima.
Prilikom očitavanja indikacija pokazivača vakuummetra treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost odstupanja strelice, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača pokazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Međutim, treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj ispitivanja na nultoj nadmorskoj visini. Svakih 300 m nadmorske visine iznad 600 m rezultira nižim očitanjem instrumenta za približno 25 mm.
Spojite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
Prije mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Pričvrstite kotače i povucite parkirnu kočnicu. Pomaknite prijenos u položaj "R", pokrenite motor i ostavite ga da radi u normalnom praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo pregledajte ima li na lopaticama ventilatora pukotina ili drugih oštećenja. Pokušajte ne približavati ruke i mjerač impeleru. Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
Pročitajte očitanja mjerača vakuuma. U prosjeku bi dubina vakuuma u usisnoj grani zdravog motora trebala biti prilično stabilna (bez trzavih strelica) i biti oko 432÷560 mm Hg. Umjetnost. Sljedeći odlomci daju shemu za tumačenje dobivenih očitanja:
1. Loša stabilnost očitanja može ukazivati na curenje kroz brtvu između usisnog razvodnika i glave cilindra ili između razvodnika i kućišta leptira za gas. Također je moguće da je nepropusnost vakuumskog crijeva, kvar (unazad) trenutak paljenja ili kršenje instalacije faza distribucije plina. Provjerite ugradnju kuta napredovanja paljenja pomoću stroboskopa, zatim jedan po jedan isključite sve druge moguće razloge, provodeći provjere navedene u ovom poglavlju, tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac GRM-a. voziti u svrhu provjere ispravnosti poravnanja oznaka za postavljanje.
2. Ako je rezultat mjerenja 76÷203 mm Hg. Umjetnost. ispod norme i istodobno postoje fluktuacije, uzrok takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti brtve ulazne cijevi u području ulaznog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
3. Redovito odstupanje kazaljke mjerača od stabilnog očitanja za 51÷102 mm Hg. Umjetnost. s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na propuštanje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindrima.
4. Nepravilne fluktuacije ili poništavanje očitanja mogu biti povezani sa zaglavljenim ventilima ili prestankom paljenja. Izmjerite tlak kompresije, provjerite ima li curenja, provjerite stanje svjećica.
5. Učestalo vibriranje kazaljke indikatora unutar raspona od 102 mmHg. Umjetnost. pri broju okretaja motora u praznom hodu, praćeno ispuštanjem dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja na usisnom razvodniku i brtvama glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruge ventila, provjerite ima li znakova izgorjelih ventila i pokušajte otkriti izostanak paljenja.
; 1 - Stabilno nisko očitanje; 2 - Kolebanja strelice u donjem rasponu ljestvice; 3 - Redoviti padovi pokazatelja; 4 - Nepravilni padovi pokazatelja; 5 - Frekvencija vibracije pokazivača; 6 - Fluktuacije u širokom rasponu; 7 - Spora fluktuacija
6. Manje fluktuacije u očitanjima unutar raspona od 25÷51 mm Hg. Umjetnost. može se smatrati dokazom kvara u radu sustava paljenja. Provjerite ispravnost svih normalnih postavki, ako je potrebno, pribjegnite testiranju pomoću analizatora paljenja.
7. Ako postoji fluktuacija igle mjerača u širokom rasponu, provjerite tlak kompresije ili izvedite test curenja kako biste identificirali neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
8. Ako je igla mjerača s malom brzinom "šetnje" u širokom rasponu ljestvice, provjerite prohodnost PCV sustava i smjesu u praznom hodu, također provjerite ima li curenja na brtvama karburatora/kućišta leptira za gas i usisnom razvodniku.
9. Procijenite koliko se brzo mjerač podtlaka vraća na svoju izvornu vrijednost pri zatvaranju gasa nakon podizanja brzine motora na oko 2500 o/min brzim otvaranjem gasa. Očitanje bi prvo trebalo pasti gotovo na nulu, a zatim porasti iznad vrijednosti tipične za normalnu brzinu u praznom hodu za oko 130 mm Hg. Umjetnost. i vratiti se na brzinu praznog hoda. Ako se dubina udubljenja sporo vraća i ne stvara vršni izbačaj kada se leptir za gas naglo zatvori, provjerite jesu li klipni prstenovi istrošeni. Uz dugo kašnjenje povratka očitanja, provjerite prohodnost ispušnog sustava (prigušivač ili katalizator često su blokirani) - najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti test.