Opće informacije
Mnogi modeli Honda opremljeni su elektroničkim sustavom podešavanja vremena ventila (VTEC).
Razlika između konvencionalnih motora i motora opremljenih VTEC-om leži u konfiguraciji i principu rada sustava ventila. Dizajn bloka motora i svih priključaka i sklopova, kao i sheme za organizaciju sustava podmazivanja i hlađenja na obje jedinice su isti. Motor izvana opremljen VTEC sustavom razlikuje se po prisutnosti konveksnog natpisa odgovarajućeg sadržaja na vrhu poklopca glave cilindra (VTEC).
Usisna bregasta osovina opremljena je s tri bregaste osovine za svaki od ventila koje pokreće. Namjenski modul za kontrolu snage (RSM), na temelju podataka koji dolaze iz informacijskih senzora, određuje koji od skupova brijega u svakom trenutku treba pokretati ulazne ventile komora za izgaranje. Na temelju analize pristiglih informacija, PCM uključuje ili isključuje VTEC sustav.
Sljedeće se koristi kao početni parametri koji određuju funkcioniranje VTEC-a:
- a) Brzina motora (broj okretaja u minuti);
- b) Brzina vozila (mph);
- c) Izlaz senzora položaja leptira za gas (TPS);
- d) Trenutno opterećenje motora, određeno očitanjima senzora apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA);
- e) Temperatura rashladnog sredstva.
Pri niskim brzinama motora, i primarni i sekundarni usisni ventili pokreću se vlastitim bregovima i otvaraju se na istu visinu i u istom trajanju, osiguravajući dobar okretni moment na niskom kraju i brz odziv na gas.
Kada postane potrebno povećati izlaznu snagu motora, klackalice primarnog i sekundarnog usisnog ventila blokiraju se međuklackalicom pomoću posebnog hidrauličkog uređaja s elektroničkim upravljanjem. U ovom slučaju, trajanje i visina otvaranja oba ventila određena je oblikom srednjeg brijega, koji se odlikuje većom visinom i manjim vrhom uzgona.
Bilješka. Primarne i sekundarne klackalice prestaju kontaktirati sa svojim bregovima dok se sustav ne isključi. Sustav vam omogućuje postizanje optimalnog okretnog momenta pri niskim i visokim brzinama motora, ovisno o trenutnom opterećenju koje se na njega primjenjuje.
Provjera statusa komponenti
Solenoid za zaključavanje/presostat
Elektromagnetski ventil za blokiranje VTEC sustava, koji uključuje presostat, nalazi se na lijevoj strani stražnje stijenke motora (od pregrade motornog prostora).
modeli iz 1994. i 1995 problem
Kvarovi u krugu solenoida za zaključavanje VTEC uzrokuju postavljanje DTC-a (DTC) 21 u memoriji upravljačke jedinice. Istovremeno se pali kontrolna lampica na instrument tabli automobila "Provjeri motor". Detaljne informacije o DTC sustavima samodijagnostike dane su u poglavlju Sustavi upravljanja motorom.
Kvar tlačne sklopke uzrokuje pohranjivanje DTC-a 22 i paljenje lampice upozorenja "Provjeri motor".
Modeli od 1996. god.
Kvar u krugovima solenoidnog ventila ili prekidača senzora tlaka dovodi do rada lampice upozorenja "Provjeri motor" i zapisivanje u memoriju DTC P1259 upravljačke jedinice. Za čitanje dijagnostičkih kodova potreban je OBD II skener (vidi poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Svi modeli
1. Odspojite okrugli električni konektor za dva pritiska (pogledajte prateću ilustraciju). 2. Spojite ohmmetar između terminala prekidača senzora. Uređaj bi trebao otkriti prisutnost vodljivosti (nulti otpor), inače se mora zamijeniti senzorski prekidač.
3. Spojite voltmetar između uzemljenja karoserije i terminala plavo-crne žice u konektoru e na strani kabelskog svežnja. S uključenim kontaktom (ključ u položaju ON) uređaj bi trebao pokazati 12 V, inače provjerite stanje plavo-crne žice i pouzdanost njezinih kontaktnih veza u području između konektora i terminala na PCM-u.
4. Ako je test napona pozitivan, spojite voltmetar između dva priključka konektora na strani kabelskog svežnja (plavo-crne i crne žice). S uključenim kontaktom, uređaj bi trebao popraviti 12 V, inače provjerite stanje crne žice (uzemljenje) te pouzdanost njegovih kontaktnih veza u području između spojnice i uzemljenja.
5. S isključenim kontaktom (ključ u položaju OFF) odspojite 1-polni konektor solenoidnog ventila za zaključavanje VTEC (pogledajte gornju ilustraciju). Spojite ohmmetar između terminala ventila (nema priključka) i tjelesne težine. Ako je očitanje izvan raspona od 14 do 30 ohma, zamijenite solenoidni ventil (Pogledaj ispod).
6. Uklonite vijak od 10 mm s priključka za kontrolu tlaka ulja na elektromagnetskom ventilu. Spojite mehanički mjerač tlaka ulja na priključak (pogledajte prateću ilustraciju). 7. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator za hlađenje bi trebao raditi).
8. U kratkim trzajima naizmjenično dižite brzinu motora na 1000, 3000 i 5000 u minuti. Pročitajte očitanje mjerača za svaku od navedenih brzina motora.
Pažnja! Nemojte povećavati brzinu motora bez opterećenja dulje od jedne minute.
9. Tlak ulja ne smije premašiti 0,49 kgf/cm2, inače provjerite stanje VTEC solenoidnog ventila.
10. Spojite premosnu žicu između pozitivnog priključka akumulatora i priključka VTEC elektromagnetskog ventila (pogledajte ilustraciju za stavak 1). Nakratko povećajte broj okretaja motora na 5000 o/min (ne više od jedne minute) i očitajte manometar. Ovaj put bi trebao biti najmanje 4,2 kgf/cm2, inače provjerite stanje ventila.
11a. Uklonite sklop elektromagnetskog ventila, odvojite tlačni prekidač od njega.
11b. Ručno provjerite slobodu kretanja klipa (pogledajte prateće ilustracije). Obavezno zamijenite O-prsten kada ponovno postavljate sklop. 12. Provjerite stanje i prohodnost filtera ulja punog protoka. Očistite filter i ponovno ga postavite (s novim brtvenim prstenom). Ako je filter začepljen, promijenite motorno ulje.
Klackalice s raspršivačima ulja
1. Skinite poklopac glave cilindra (cm. Oprema i komande u kabini) i dovesti klip prvog cilindra u položaj GMT (cm. Podešavanje sjedala).
2. Prstom pritisnite središnju klackalicu (pogledajte prateću ilustraciju) - mora se slobodno kretati od klackalica primarnog i sekundarnog ventila. U suprotnom uklonite klackalice da provjerite stanje komponenti sklopa (cm. Skidanje, provjera stanja i ugradnja bregastih vratila i preuzimanje ki rocker).
3. Nakon uklanjanja klackalica (cm. Otpuštanje poklopca motora) uklonite klipove za sinkronizaciju s njih (pogledajte prateću ilustraciju).
A) Klackalica primarnog ventila
) Klackalica sekundarnog ventila
C) Srednja klackalica
D) Kratki klip
E) Dugi klip
4. Provjerite sve komponente (klackalice i klipovi) za znakove istrošenosti, brazde i znakove pregrijavanja. Zamijenite neispravne dijelove. Uklonite raspršivače ulja s usisne i ispušne strane glave cilindra (pogledajte prateću ilustraciju), očistite ih i ponovno instalirajte. 5. Montaža se provodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
Bilješka. Prije ugradnje kompleta klackalica na osovinu, sastavite ih i pričvrstite gumenim trakama (cm. Otpuštanje poklopca motora).
Podešivači zazora ventila
1. Četiri seta regulatora zazora ventila ugrađena su u glavu cilindra.
2. Uklonite pojedinačne sklopove korektora (cm. Otpuštanje poklopca motora).
3. Prstima provjerite slobodu kretanja klipa sklopa korektora (pogledajte prateću ilustraciju) - trebao bi se osjetiti blagi otpor, međutim, s povećanjem opterećenja, klip treba nesmetano istisnuti. Ako se pronađu nedostaci, zamijenite sklop.