Tri verzije motora koriste se za kompletiranje modela Acura Integra koji se razmatraju. Sve izvedbe su među motorima s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC). Svaki cilindar ima 4 ventila (16V).
Motori su opremljeni jednom od dvije verzije elektroničkog sustava za podešavanje vremena otvaranja ventila (VTEC). Detaljniji opis dizajna i principa rada VTEC sustava posvećen je VTEC sustavi - Opće informacije i provjera ispravnosti komponenti.
Korišteni motori imaju sljedeće oznake:
B18B1 | 1,8 l, 16V, DOHC |
B18C1 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
B18C5 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
Opis većine postupaka koji se razmatraju temelji se na pretpostavci da agregat ostaje na svom uobičajenom mjestu u motornom prostoru automobila. S obzirom na gore navedeno, ako je motor već uklonjen i postavljen na radni stol ili postolje za montažu, mnoge od opisanih koraka treba izostaviti.
Motor ima kompaktan dizajn, čija je glavna komponenta blok cilindra izrađen od lagane aluminijske legure. Čelične košuljice cilindara umetnute su u rupe izrađene u bloku. Na vrhu bloka postavljena je aluminijska glava cilindra. Radilica je smještena u jednom krevetu sa zamjenjivim košuljicama glavnih ležajeva postavljenih u njega. Četvrti ležaj opremljen je zasebnim potisnim ležajevima koji ograničavaju aksijalni zazor vratila.
Klipovi su opremljeni s dva kompresiona prstena i jednim prstenom za struganje ulja. U gornje krajeve klipnjača utisnute su poluplutajuće osovinice klipa. Zamjenjive školjke ležaja klipnjače nalaze se u donjim glavama.
Motor je hlađen tekućinom na bazi centrifugalne rotacijske vodene pumpe koju pokreće zupčasti remen. Rashladna tekućina cirkulira kroz unutarnje galerije motora, perući cilindre i komore za izgaranje, a također prolazi kroz kanale opremljene u usisnoj cijevi.
Podmazivanje unutarnjih komponenti motora osigurava uljna pumpa zupčanika smještena na prednjem dijelu motora ispod poklopca razvodnog remena. Pumpa se pokreće izravno s koljenastog vratila. Ulje se uvlači kroz cjedilo iz korita ulja, a zatim se tjera kroz filtar punog protoka u obliku uloška montiran na strani pogonske jedinice okrenutoj prema stražnjoj pregradi odjeljka motora.