Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina preporučenih za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja bilo kakvog podešavanja razine ili zamjene (cm. Tehnički podaci ovom poglavlju).
Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini, po mogućnosti asfaltiranoj.
Motorno ulje
1. Provjera razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna njegove posude za ulje. Na svim modelima, mjerna šipka se nalazi na prednjem dijelu motora (pogledajte prateće ilustracije).
2. Provjeru razine motornog ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili najmanje 15 minuta nakon što se motor zaustavi. Ako se test izvede odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i obrišite je čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Pregledajte oštricu mjerne šipke, provjeravajući veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja mora biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke (pogledajte prateću ilustraciju). Ako je potrebno, dodajte potrebnu količinu ulja odgovarajućeg stupnja u motor.
4. Za podizanje razine od donje oznake na mjernoj šipki do vrha potrebna je oko jedna litra ulja. Kada razina padne ispod donje oznake, to dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Izbjegavajte prelijevanje ulja iznad gornje oznake jer to može uzrokovati prljanje svjećice ili kvar uljnih brtvi agregata zbog previsokog tlaka.
5. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem (pogledajte prateću ilustraciju). Koristite lijevak ili podmazivač s dugim izljevom kako biste smanjili prskanje ulja prilikom punjenja motora. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor, pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i spojnu površinu filtra za ulje na znakove curenja ulja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta da ulje iscuri u korito i ponovno provjerite razinu.
6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (cm. Zamjena motornog ulja i filtera ulja (svakih 4.800 km ili svaka tri mjeseca)) .
Rashladno sredstvo motora
Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Obratite se lokalnim vlastima za odlaganje korištene rashladne tekućine. U mnogim regijama svijeta postavljene su posebne točke za primanje različitih vrsta pritvora. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
Svi modeli automobila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom kompenzacijskog tipa koji radi pod pritiskom nadtlaka. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava, izrađen od bijele plastike, nalazi se u prostoru motora i spojen je preljevnim crijevom na grlo za punjenje hladnjaka. Kada se motor pregrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
1. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i trebala bi biti između oznaka MIN i MAX na prozirnim stijenkama spremnika (pogledajte prateću ilustraciju). Treba imati na umu da razina tekućine ovisi o njegovoj temperaturi, stoga bi u hladnom stanju trebala biti samo malo iznad donje oznake, a nakon što se motor zagrije, trebala bi porasti do oznake MAX. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik kroz grlo.
Pažnja! Nemojte skidati čep s hladnjaka da provjerite razinu tekućine u njemu dok je motor vruć! Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Imajte na umu da česta upotreba obične vode za podešavanje razine rashladne tekućine dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese.
2. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, crijeva, čep za punjenje, odvodne čepove i kućište pumpe za vodu radi tragova curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
3. Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekati da se motor potpuno ohladi, zatim omotati vrat debelim slojem krpe i polako odvrnuti čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
4. Osim razine provjerite i stanje rashladne tekućine – trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne mijenja, inhibitori korozije koji se u njoj nalaze podložni su iscrpljivanju tijekom vremena, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom rutinskog održavanja vozila (cm. Raspored tekućeg održavanja).
5. Izbjegavajte dolazak antifriza na izloženu kožu ili obojene površine dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana i stražnjeg stakla
1. Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban spremnik koji se nalazi u lijevom prednjem kutu motornog prostora vozila (pogledajte prateću ilustraciju). U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, spremnik punite samo s vlastitim brisačima vjetrobrana koji će adekvatno sniziti točku ledišta tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Pažnja! Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućini za pranje vjetrobranskog stakla - potonja je agresivna u odnosu na boju panela karoserije!
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
Glavni kočioni cilindar (GTZ) montiran na servo blok vakuumskog pojačivača kočnice. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i pričvršćen je uz GTZ izravno na stražnju pregradu odjeljka. Na modelima opremljenim ABS-om, spremnik ABS hidrauličkog modulatora nalazi se na desnoj strani odjeljka motora.
Bilješka. Prije provjere razine tekućine ABS modulatora na vozilu, izvedite kratki spoj (Par minuta) putovanje radi izjednačavanja tlaka. Ako razina tekućine poraste znatno iznad oznake MAX, vozilo treba odvesti u radionicu na detaljnije provjere i potrebne popravke.
1. Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke spremnika i mora se održavati između dvije oznake MIN i MAX na stijenkama (pogledajte prateće ilustracije).
2. Ako je potrebno podešavanje razine tekućine, čistom krpom temeljito obrišite odgovarajući čep spremnika i područje oko njega kako biste spriječili ulazak kontaminacije u sustav.
3. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da je ne poprskate po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. U svaki sustav dodajte samo određenu vrstu tekućine (cm. Tehnički podaci na početku ovog poglavlja). Miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo. Prilikom podešavanja razine tekućine u GTZ spremniku, nemojte je dovesti do gornje oznake za oko 20 mm - nakon postavljanja poklopca, razina će se automatski vratiti u normalu.
Pažnja! Tekućina za kočnice je vrlo kemijski agresivna - izbjegavajte kontakt s očima i obojenim pločama karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna i ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, nakon čega se njezina učinkovitost znatno smanjuje!
4. U fazi podešavanja razine pažljivo provjerite stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlje Spojka i poluosovine ili Kočioni sustav).
5. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto namjestite poklopac na spremnik.
6. Imajte na umu da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku polako opada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, tada postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora bez odlaganja identificirati, a uzrok ukloniti. Pažljivo pregledajte sve vodove kočnica i njihove priključke, uključujući čeljusti, cilindre kotača i servo pojačivač vakuuma (vidi detalje u Provjera kočionog sustava (svakih 12.000 km ili svakih 6 mjeseci)). Pad razine tekućine u spremniku glavnog cilindra kvačila ukazuje na prisutnost curenja u hidrauličnom pogonskom sustavu potonjeg (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
7. Ako se tijekom provjere razine tekućine u GTZ-u otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, kočioni sustav mora biti potpuno ispumpan (vidi poglavlje Kočioni sustav).