Napomena: Prilikom mjerenja kompresije, motor mora biti potpuno zagrijan i akumulator potpuno napunjen. Na motorima s rasplinjačima, provjerite je li prigušnica potpuno otvorena.
2. Očistite sjedište svjećice prije nego što ga uklonite (možete koristiti komprimirani zrak, male četke pa čak i pumpu za bicikl). Držite prljavštinu dalje od cilindara.
3. Uklonite svjećice (Poglavlje 1).
4. Potpuno otvorite gas.
5. Odvojite centralnu visokonaponsku žicu od razdjelnika i uzemljite je "prizemljiti". Osigurajte pouzdano uzemljenje. Na motorima s ubrizgavanjem dodatno isključite napajanje mlaznica (vidi poglavlje 4).
6. Postavite kompresometar u gnijezdo svijeće 1. cilindra.
7. Okrenite radilicu najmanje 7 takta kompresije i očitajte manometar. Na "zdrav" tlak u motoru brzo raste. Nizak tlak pri prvom hodu i naknadno postupno povećanje tlaka pri sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvom hodu bez povećanja pri sljedećim hodovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu (manje vjerojatan uzrok je napuknuta glava). Naslage koksa na vanjskoj strani glave ventila zbog prigušenja protoka također mogu uzrokovati nizak tlak. Zabilježite gornju izmjerenu vrijednost tlaka.
8. Ponovite korake 6 i 7 za ostale cilindre i usporedite rezultate s danim specifikacijama.
9. Dodajte malo motornog ulja (oko 3 cm3) na svaki cilindar i ponovite test.
10. Ako se nakon dodavanja ulja povećao tlak kompresije, to jasno ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se tlak nije povećao, curenje ide kroz ventile ili brtvu. Propuštanje ventila može biti rezultat neispravno podešenih zazora, spaljenih sjedišta ventila i/ili površina ventila, napuknutih ili savijenih ventila.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju jednako nisku kompresiju. postoji velika vjerojatnost uništenja brtve glave između njih. Pojava rashladne tekućine u ovim cilindrima potvrdit će ovu verziju.
12. Ako jedan od cilindara ima tlak kompresije oko 20% niži od ostatka i motor ima malo grubi prazan hod, to može ukazivati na istrošenost bregaste osovine.
13. Ako je tlak kompresije neuobičajeno visok, u komori za izgaranje ima previše koksa. U tom slučaju rastavite glavu cilindra i očistite komoru za izgaranje od naslaga ugljika.
14. Ako se tlak kompresije značajno razlikuje od cilindra do cilindra, bilo bi dobro napraviti poseban test u servisu kako bi se utvrdili točni uzroci curenja i kako ih popraviti.