Usisni sustav sastoji se od zračnog filtra, usisne cijevi, kućišta leptira za gas, sustava za kontrolu praznog hoda, mehanizma za kontrolu hladnog pokretanja i usisne grane. Tijelo leptira za gas s ubrizgavanjem u više točaka je dvokomorno. Donji dio kućišta zagrijava se tekućinom iz rashladnog sustava motora. Tijelo leptira za gas za ubrizgavanje u dvije točke je jednokomorno.
sl. 11. 1 Komponente sustava za kontrolu emisije i sustava goriva: 1 - upravljačka jedinica; 2 - senzor položaja leptira za gas; 3 - tijelo leptira za gas; 4 - mlaznica; 5- ventil za dovod dodatnog zraka; 6 - filtar goriva; 7 - regulator tlaka goriva; 8 - otpor mlaznice; 9 - senzor temperature usisnog zraka.
Sastav smjese kada motor radi u praznom hodu reguliran je sustavom koji se sastoji od elektroničkog modula i izvršnih solenoidnih ventila. Kada se broj okretaja motora u praznom hodu smanji, na primjer, kada se uključi neko dodatno opterećenje, ventil otvara dodatni zaobilazni prolaz zraka, čime se vraća normalni broj okretaja u praznom hodu.
sl. 11.2 Dijagram PGM-FI sustava (multipoint): 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - filtar; 4 - regulator tlaka goriva; 5 - ventil mlaznice; 6 - EMU; 7 - senzor atmosferskog tlaka; 8 - senzor apsolutnog tlaka; 9 - senzor položaja klipa; 10 - TDC senzor; 11 - senzor temperature zraka; 12 - senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - senzor položaja leptira za gas; 14 - Potenciometar za podešavanje razine CO; 15 - dodatna premosnica zraka (podešavanje zagrijavanja i praznog hoda); 16 - senzor sadržaja kisika.
Isti ventil kontrolira procese pokretanja i zagrijavanja motora pri niskim temperaturama.
Kada je automatski mjenjač instaliran na automobilu tijekom hladnog pokretanja, pojavljuju se dodatna opterećenja koja smanjuju brzinu motora. Kako bi se kompenzirao ovaj fenomen, koristi se kompenzacijski ventil u praznom hodu mjenjača.
sl. 11.3 Dijagram PGM-FI sustava (od točke do točke): 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - filtar; 4 - regulator tlaka; 5 - glavna mlaznica; 6 - dodatna mlaznica; 7 - dodatni ventil za kontrolu zraka; 8 - senzor temperature zraka; 9 - senzor temperature rashladnog sredstva; 10 - senzor kuta rotacije vratila, senzor TDC; 11 - senzor apsolutnog tlaka; 12 - senzor atmosferskog tlaka; 13 - senzor sadržaja kisika; 14 - EMU.
Elektronički upravljački modul
Elektronički modul sastoji se od osmobitnog procesora i raznih senzora:
Senzor položaja radilice montiran u razdjelniku. Senzor ima dva rotora (TDC i "broj cilindra") i senzore na njihovim krajevima. Rotor "broj cilindra" određuje položaj prvog cilindra kao osnovu za daljnje impulse upravljanja ubrizgavanjem, rotor "TDC" kontrolira vrijeme paljenja.
Senzor apsolutnog tlaka postavljen na usisnu granu pretvara tlak u električne signale i šalje ih procesoru. Zajedno sa senzorima "TDC" i "cilindar" određuje se trajanje injekcije.
Senzor atmosferskog tlaka postavlja kompenzaciju za dovod goriva kada se atmosferski tlak promijeni.
Senzor temperature rashladne tekućine kompenzira isporuku goriva na temelju temperature motora.
Senzor temperature zraka postavlja kompenzaciju dovoda goriva kada se promijeni temperatura okoline.
Senzor položaja leptira za gas glavni je senzor za kontrolu goriva.
Senzor sadržaja kisika generira signale proporcionalne sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Početni sustav obogaćivanja (kombinacija sa starterom).
Sustav dovoda goriva
Sustav za dovod goriva sastoji se od pumpe za gorivo, regulatora tlaka, mlaznica (četiri za sheme ubrizgavanja u više točaka i dvije za sheme ubrizgavanja u dvije točke), dodatni otpor mlaznica i glavnog releja.
Gorivo prolazi kroz usisni filtar do pumpe, kroz povratni ventil ulazi u glavni filtar i od njega do mlaznica. Prekomjerno stvaranje tlaka u sustavu sprječava nepovratni ventil.
Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku tlaka između goriva i zraka u usisnom razvodniku. Ova razlika je 2,5 bara.
Mlaznicama upravlja elektroventil. Kada se na solenoid primijeni napon, igličasti ventil se odmakne od sjedišta i gorivo ulazi u raspršivač. Količina goriva koja se dovodi u motor određena je vremenom otvaranja ventila ili, što je ujedno i trajanje napajanja solenoida naponom. Točnost doziranja goriva ovisi o stanju električnih parametara sustava za dovod goriva.