Bilješka. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje).
3. Zaključajte gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Odspojite BB žicu indukcijskog svitka od njegovog priključka na kapici razdjelnika i uzemljite je na masu bloka (koristite premosnu žicu sa stezaljkama tipa "krokodil"). Krug pumpe za gorivo također bi trebao biti bez napona (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Ugradite uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra.
6. Okrenite motor najmanje sedam ciklusa i očitajte mjerač. Na zdravom motoru tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem osovine, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na radnim stranama ploča ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje manometra.
7. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (cm. Tehnički podaci).
8. Ako je mjerenje prenisko, napunite svaki cilindar kroz otvor svjećice s malo pogonskog ulja (dvije do tri žličice) i ponovno provjeriti.
9. Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave. Propuštanje ventila može biti povezano s izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom / izgaranjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica ploča.
10. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
11. Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, stupanj istrošenosti pogonskog brega odgovarajućeg ispušnog ventila na bregastom vratilu treba procijeniti.
12. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat prekomjernog stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
13. U slučaju preniskih rezultata mjerenja, kao iu slučaju kršenja ravnomjerne raspodjele tlaka između cilindara, bit će korisno ispitati motor na curenje u radionici za autoservis. Ova provjera će točno odrediti izvor curenja i procijeniti njegovu ozbiljnost.