Nažalost, očitanja mjerača vakuuma lako se pogrešno protumače i stoga se moraju analizirati zajedno s podacima dobivenim drugim dijagnostičkim testovima.
Prilikom očitavanja indikacija pokazivača vakuummetra treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost odstupanja strelice, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača pokazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Međutim, treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj ispitivanja na nultoj nadmorskoj visini. Svakih 300 m nadmorske visine iznad 600 m rezultirat će nižim očitanjem instrumenta za približno 1 inHg. Umjetnost. Imajte na umu da je 1 inč = 25,4 mm.
Spojite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
Prije mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Pričvrstite kotače i povucite parkirnu kočnicu. Pomaknite prijenos u položaj "R", pokrenite motor i ostavite ga da radi u normalnom praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo pregledajte ima li na lopaticama ventilatora pukotina ili drugih oštećenja. Pokušajte ne približavati ruke i mjerač impeleru. Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
Pročitajte očitanja mjerača vakuuma. U prosjeku bi dubina vakuuma u usisnoj grani zdravog motora trebala biti prilično stabilna (bez trzavih strelica) i biti oko 17÷22 inča (432÷560 mm) rt. Umjetnost.
Sljedeći odlomci daju shemu za tumačenje dobivenih očitanja. Loša stabilnost očitanja može ukazivati na curenje kroz brtvu između usisnog razvodnika i glave cilindra ili između razvodnika i kućišta leptira za gas. Također je moguće da je nepropusnost vakuumskog crijeva prekinuta, vrijeme paljenja ne uspije (unazad), ili kršenja instalacije faza distribucije plina. Provjerite ugradnju kuta napredovanja paljenja pomoću stroboskopa, zatim jedan po jedan isključite sve druge moguće razloge, provodeći provjere navedene u ovom poglavlju, tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac GRM-a. voziti u svrhu provjere ispravnosti poravnanja oznaka za postavljanje.
Ako je rezultat mjerenja 3÷8 inča (76÷203 mm) rt. Umjetnost. ispod norme i istodobno postoje fluktuacije, uzrok takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti brtve ulazne cijevi u području ulaznog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
Redovito odstupanje kazaljke mjerača od stabilnog očitanja za 2÷4 inča (51÷102 mm) rt. Umjetnost. s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na propuštanje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindrima ili provedite ispitivanje nepropusnosti.
Nepravilne fluktuacije ili ponovno postavljanje očitanja mogu biti povezani sa zaglavljenim ventilima ili neispravnim paljenjem. Izmjerite tlak kompresije, provjerite ima li curenja, provjerite stanje svjećica.
Česte vibracije kazaljke indikatora unutar raspona od 4 inča (102 mm) rt. Umjetnost. pri praznom hodu motora, praćeno ispuštanjem dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Provedite test curenja. Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja na usisnom razvodniku i brtvama glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruge ventila, provjerite ima li znakova izgorjelih ventila i pokušajte otkriti izostanak paljenja.
Male fluktuacije očitanja u rasponu od jedan do dva inča (25÷51 mm) rt. Umjetnost. može se smatrati dokazom kvara u radu sustava paljenja. Provjerite ispravnost svih normalnih postavki, ako je potrebno, pribjegnite testiranju pomoću analizatora paljenja.
Ako postoji velika fluktuacija igle mjerača, provjerite tlak kompresije ili provedite test curenja kako biste identificirali neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
Ako je igla mjerača s malom brzinom "šetnje" u širokom rasponu ljestvice, provjerite prohodnost PCV sustava i smjesu u praznom hodu, također provjerite ima li curenja na brtvama karburatora/kućišta leptira za gas i usisnom razvodniku.
Procijenite brzinu povratka [očitanje mjerača?] na izvornu vrijednost pri zatvaranju leptira za gas nakon podizanja brzine motora na oko 2500 o/min brzim otvaranjem zaklopke za gas. Očitanje bi prvo trebalo pasti blizu nule, a zatim porasti iznad normalnog praznog hoda za oko 5 inča (130 mm) rt. Umjetnost. i vratiti se na brzinu praznog hoda. Ako se dubina udubljenja sporo vraća i ne stvara vršni izbačaj kada se leptir za gas naglo zatvori, provjerite jesu li klipni prstenovi istrošeni. Uz dugo kašnjenje povratka očitanja, provjerite prohodnost ispušnog sustava (prigušivač ili katalizator često su blokirani) - najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti test.