Opće informacije
VTEC je razvila Honda kako bi omogućila dinamičku kontrolu vremena ventila i otvaranja ventila. Motori opremljeni ovim sustavom označeni su VTEC natpisom utisnutim na poklopcu glave cilindra. Odgovarajući serijski broj motora (F23A1 ili F23A4) izbačen na strani bloka okrenutoj prema radijatoru.
Razlika između motora opremljenih VTEC sustavom i osnovne verzije leži isključivo u principu upravljanja razvodom ventila i karakteristikama mehanizma ventila. Dizajn smanjenog sklopa bloka motora, shema organizacije sustava za podmazivanje i hlađenje ostaju isti, kao i popis, raspored i položaj priključaka.
Ugrađeni procesor sustava upravljanja motorom kod modela opremljenih VTEC-om može prilagoditi vrijeme i stupanj otvaranja usisnih ventila korištenjem ekscentra bregastog vratila različitih veličina i oblika. Ovisno o podacima koji dolaze s informacijskog senzora, procesor uključuje ili isključuje sustav.
Redoslijed rada obje vrste VTEC sustava određen je sljedećim početnim parametrima:
- a) Brzina motora (broj okretaja u minuti);
- b) Brzina vozila (mph);
- c) Izlaz senzora položaja leptira za gas (TPS);
- d) Trenutno opterećenje motora, određeno očitanjima senzora apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (IDA);
- e) Temperatura rashladnog sredstva.
Bregasto vratilo je opremljeno s tri bregaste osovine za pogon svakog od usisnih ventila motora, koji se međusobno razlikuju po obliku profila i visini dizanja, koji određuju trajanje i količinu otvaranja dotičnih ventila.
Pri niskim brzinama motora, sekundarni usisni ventili se pokreću vlastitim režnjevima bregastog vratila, koji imaju vrlo nisko podizanje i šiljasti oblik (oni. zalisci se, u usporedbi s primarnima, otvaraju samo malo i na vrlo kratko vrijeme), sprječavajući konsolidaciju raspršenog goriva unutar glave cilindra. Istodobno se razvija dobar niži okretni moment s velikom brzinom odziva, što određuje izvrsne vučne karakteristike i veliko ubrzanje automobila. U ovom slučaju primarni bregovi rade u normalnom načinu rada, stvarajući vrtloge zapaljive smjese u komorama za izgaranje.
Ako postoji potreba za povećanjem izlazne snage motora, sekundarne klackalice se blokiraju preko srednjih s primarnim specijalnim sinkronizacijskim klipovima. Klipovi za sinkronizaciju su elektronički hidraulički kontrolirani. Kada su klackalice blokirane, oba usisna ventila počinju se otvarati na isti način, a stupanj i trajanje njihovog otvaranja određeni su oblikom srednjeg bregaste klackalice i imaju povećanu vrijednost.
Bilješka. Sekundarne klackalice više nisu u kontaktu sa svojim bregovima dok se sustav ne isključi. U ovom slučaju, oba se ventila otvaraju do pune visine i s maksimalnim trajanjem, osiguravajući povećanje brzine i snage motora.
Provjera statusa komponenti
Bilješka. Provjera nekih VTEC komponenti zahtijeva uklanjanje sklopa klackalice (vidi odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja sklopa klackalice).
VTEC upravljački solenoid za zaključavanje
Bilješka. Neuspjeh u radu VTEC solenoidnog ventila dovodi do snimanja koda greške u memoriju jedinice za samodijagnostiku i do rada lampice upozorenja "Provjeri motor" (vidi poglavlje Upravljanje motorom).
Najčešći uzrok kvara VTEC je kvar elektromagnetskog ventila ili njegovog filtra. Redovita izmjena motornog ulja i filtra pomoći će u izbjegavanju dosadnih kvarova.
1. VTEC solenoid za kontrolu blokade nalazi se na desnoj stražnjoj strani glave cilindra (sa strane stražnje pregrade odjeljka motora).
2. Provjerite kontinuitet između konektora elektromagnetskog ventila i mase karoserije. Mora postojati otpor od 14÷30 Ohm; inače se VTEC solenoidni ventil mora zamijeniti.
3. Paljenje isključeno, odspojite konektor kabelskog svežnja od VTEC prekidača osjetnika tlaka i provjerite postoji li kontinuitet između dva kontakta prekidača osjetnika na VTEC solenoidnom ventilu. Vodljivost mora biti prisutna, u suprotnom zamijenite senzorsku sklopku. 4. Uključite paljenje i izmjerite napon između terminala plavo-crne žice tlačne sklopke i mase. Potrebna vrijednost je oko 12 V, u protivnom, provjerite je li žica u području između konektora i PCM-a prekinuta ili kratko spojena na masu.
5. Dok je paljenje uključeno, izmjerite napon između priključaka konektora kabelskog svežnja osjetnika tlaka. Mora postojati napon od 12 V, inače se mora popraviti prekid smeđe-crne žice.
6. Odvojite elektromagnetski ventil i ručno provjerite slobodu kretanja njegovog klipa. Prilikom ponovne ugradnje ventila, obavezno zamijenite brtvu.
7. U potpunosti uklonite sklop elektromagnetskog ventila s glave cilindra i provjerite stanje brtve i prohodnost filtra. Očistite sklop i postavite ga na mjesto nakon zamjene brtve.
Bilješka. Propuštanje sita je najvjerojatniji uzrok kvarova VTEC sustava.
Klackalice
1. Dovedite klip prvog cilindra u TDC položaj na kraju takta kompresije (vidi odjeljak Dovođenje klipa prvog cilindra u gornju mrtvu točku (TDC)). Uklonite poklopac glave cilindra (vidi odjeljak Uklanjanje i postavljanje poklopca glave cilindra).
2. Pritisnite prstom na srednju klackalicu kompleta usisnog ventila prvog cilindra - trebala bi se pomicati neovisno o primarnom i sekundarnom sklopu klackalice. Postupajući istim redoslijedom, provjerite ispravnost rada klackalica ulaznih ventila preostalih cilindara (odgovarajući klipovi se pomiču u TDC).
Podešivači zazora ventila
1. Sklopovi od četiri korektora umetnuti su u posebne džepove u glavi cilindra motora.
2. Zasebno uklonite svaki korektor s glave cilindra.
3. Provjerite ispravnost rada korektora pritiskom na klipove prstom. Klip bi se trebao pomicati uz lagani otpor, postupno povećavajući kako ide dublje, inače zamijenite neispravni sklop.
Sinkroniziraj međugradnje
1. Nakon uklanjanja i rastavljanja sklopova klackalice (vidi odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja sklopa klackalice), također ekstrahirajte komponente sinkro čvorova (Pogledaj ispod).
Komponente sklopa VTEC tajminga:
- a) Klackalica primarnog ventila (primarna klackalica);
- b) Klackalica sekundarnog ventila (sekundarna klackalica);
- c) Srednja klackalica;
- d) Sinkronizacijski klip A;
- e) Razvodni klip B;
- f) razvodni klip.
2. Provjerite stanje razvodne opruge. Pazite da ne pukne ili popusti. Zamijenite ako je potrebno.
3. Provjerite sve ostale komponente (klackalica i klipova za sinkronizaciju) za znakove istrošenosti, abrazije, tragove ogrebotina, pregrijavanja i druge nedostatke. Zamijenite neispravne dijelove. Uklonite mlaz za raspršivanje ulja s trećeg držača bregastog vratila, očistite ga i ponovno postavite (motori bez VTEC-a). 4. Sastavljanje se provodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja komponenti.
Bilješka. Skupite komponente sklopova svakog od cilindara, pričvrstite ih gumicom, tek onda ih postavite na osovinu (vidi odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja sklopa klackalice).