Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, grijanja i klimatizacije, kočenja, pranja prozora itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina koje se preporučuju za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja izravnavanja ili zamjene.
Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini, po mogućnosti asfaltiranoj.
Motorno ulje
Provjera razine pogonskog ulja vrši se pomoću mjerne šipke umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna posude za ulje. Na svim modelima, mjerna šipka nalazi se na prednjoj strani pogonske jedinice .
Razinu ulja potrebno je provjeriti prije prve vožnje u danu ili najmanje 15 minuta nakon gašenja motora. Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i obrišite je čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Pregledajte oštricu mjerne šipke, provjeravajući veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
Za podizanje razine od donje oznake na mjernoj šipki do vrha potrebna je otprilike jedna litra ulja. Prekoračenje donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Pokušajte također ne prelijevati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara uljnih brtvi pogonske jedinice kao rezultat prekomjernog povećanja tlaka.
Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem. Koristite lijevak ili podmazivač s dugim izljevom kako biste smanjili prskanje ulja prilikom punjenja motora. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite poklopac otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja ulja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta da ulje iscuri u korito i ponovno provjerite razinu.
Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blokirati. Provjera se mora izvršiti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Obratite se lokalnim vlastima za odlaganje korištene rashladne tekućine. U mnogim regijama svijeta postavljene su posebne točke za primanje različitih vrsta pritvora. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Izrađen od prozirne plastike, ekspanzijski spremnik rashladnog sustava nalazi se u prostoru motora i spojen je preljevnim crijevom s bazom otvora za punjenje hladnjaka. Kada se motor pregrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i trebala bi biti između oznaka MIN i MAX na prozirnim stranama spremnika. Treba imati na umu da razina tekućine ovisi o njegovoj temperaturi, stoga bi u hladnom stanju trebala biti samo malo iznad donje oznake, a nakon što se motor zagrije, trebala bi porasti do oznake MAX. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik kroz grlo.
Bilješka. Nemojte skidati čep s hladnjaka da provjerite razinu tekućine u njemu dok je motor vruć! Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Imajte na umu da česta upotreba obične vode za podešavanje razine rashladne tekućine dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese.
Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li curenja na hladnjaku, crijevima, čepu za punjenje, čepovima za odvod i kućištu vodene pumpe. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Bilješka. Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte da se motor potpuno ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
Osim razine provjerite i stanje rashladne tekućine - trebala bi biti relativno prozirna. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, tako da rashladnu tekućinu treba redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila.
Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u dodir s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana i stražnjeg stakla
14 Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban spremnik koji se nalazi u lijevom prednjem kutu motornog prostora vozila. U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, spremnik punite samo s vlastitim brisačima vjetrobrana koji će adekvatno sniziti točku ledišta tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Bilješka. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje tekućini za pranje vjetrobranskog stakla - potonja je agresivna prema boji karoserije!
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
Glavni kočioni cilindar (GTZ) montiran na servo blok vakuumskog pojačivača kočnice. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i montiran je pokraj GTZ-a izravno na stražnju pregradu odjeljka motora. Na modelima opremljenim ABS-om, spremnik ABS hidrauličkog modulatora nalazi se na desnoj strani odjeljka motora.
Bilješka. Prije provjere razine tekućine ABS modulatora na vozilu, izvedite kratki spoj (Par minuta) putovanje radi izjednačavanja tlaka. Ako razina tekućine poraste znatno iznad oznake MAX, vozilo treba odvesti u radionicu na detaljnije provjere i potrebne popravke.
Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke spremnika i mora se održavati između dvije oznake MIN i MAX na stijenkama. Ako je u opremi, ne zaboravite također provjeriti razinu hidraulične tekućine u spremniku ABS jedinice koja se nalazi na desnoj strani odjeljka motora.
Ako je potrebno podešavanje razine tekućine, čistom krpom temeljito obrišite odgovarajući čep spremnika i područje oko njega kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav.
Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da je ne poprskate po okolnim lakiranim površinama karoserije. U svaki sustav dodajte samo odgovarajuću vrstu tekućine. Miješanje dviju tekućina različitih stupnjeva ni u kojem slučaju nije neprihvatljivo! Prilikom podešavanja razine tekućine u GTZ spremniku, nemojte je dovesti do gornje oznake za oko 20 mm - nakon postavljanja poklopca, razina će se automatski vratiti u normalu. Pažnja: Tekućina za kočnice je vrlo kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna i ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, nakon čega se njezina učinkovitost znatno smanjuje!
Tijekom koraka podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlje Spojka i poluosovine ili Kočioni sustav).
Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto postavite poklopac na njega.
Imajte na umu da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku polako opada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dolijevati, tada postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora odmah identificirati i uzrok ukloniti. Pažljivo pregledajte sve vodove kočnica i njihove priključke, uključujući čeljusti, cilindre kotača i servo pojačivač vakuuma (vidi odjeljak Provjera kočionog sustava). Pad razine tekućine u spremniku glavnog cilindra kvačila ukazuje na prisutnost curenja u hidrauličnom pogonskom sustavu potonjeg (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Ako se tijekom provjere razine tekućine u GTZ-u utvrdi da je njegov spremnik gotovo prazan, potrebno je potpuno odzračiti kočioni sustav (vidi poglavlje Kočioni sustav).