Pumpa za gorivo
Gorivo ulazi u pumpu kroz filtar goriva, teče oko armature kroz jednosmjerni ventil i ulazi u motorni prostor. Prigušivač se koristi za prigušivanje pulsiranja u protoku goriva. Pumpa ima ventil za smanjenje tlaka. Otvara se u slučaju blokade protoka u izlaznom kanalu. Kada je sigurnosni ventil otvoren, gorivo teče iz visokotlačnog odjeljka u niskotlačni odjeljak. Tu je i povratni ventil za održavanje visokog tlaka goriva u izlaznom otvoru nakon što se pumpa isključi, što olakšava ponovno pokretanje motora.
Regulator pritiska
Regulator tlaka goriva održava konstantan tlak goriva u mlaznicama. Komora, u kojoj se nalazi tlačna opruga, spojena je na usisnu granu zraka. To vam omogućuje održavanje konstantnog tlaka goriva na razini od 2,55 atm iznad tlaka u razvodniku. Kada razlika tlaka u gornjem kanalu piva iu kolektoru prijeđe 2,55 atm, dijafragma se gura prema naprijed i višak goriva teče natrag u spremnik plina kroz povratni cjevovod.
Injektor
Injektor je uređaj aksijalnog tipa s konstantnim hodom kojeg pokreće solenoid. Injektor se sastoji od solenoida, klipa, igličastog ventila i tijela. Kada električna struja prolazi kroz svitak solenoida, ventil se podiže i gorivo pod tlakom ulazi u mlaznicu i dalje u usisni ventil. Budući da tlak goriva i podizanje igličastog ventila ostaju konstantni, kada je igličasti ventil podignut, količina ubrizganog goriva određena je trajanjem otvaranja ventila, tj. trajanje struje koja prolazi kroz svitak solenoida. Injektor je zabrtvljen s gornje i donje strane O-prstenovima. Ovi prstenovi također služe za prigušivanje buke rada injektora.
Otpornik
Kontrola ubrizgavanja, tj. momenti otvaranja i zatvaranja mlaznice moraju biti vrlo točni, jer to određuje udio smjese zraka i goriva. Osim toga, injektor mora imati dug vijek trajanja. Da bi se postigla maksimalna brzina odziva injektora, potrebno je smanjiti vrijeme porasta struje u trenutku primjene napona na svitak injektora. Stoga je broj zavoja u zavojnici smanjen na minimum s redukcijskim krugom zavojnice. S druge strane, zbog toga zavojnica ima mali otpor, što dovodi do protoka velikih struja kroz zavojnicu. Kao rezultat toga, u zavojnici se stvara značajna količina topline, što skraćuje vijek trajanja injektora. Kako bi se smanjila struja koja teče kroz zavojnicu, između izvora napona i zavojnice ugrađen je granični otpornik.
Glavni relej
Glavni relej ima izravnu vezu i sastoji se od zasebnih releja za napajanje ECU-a i pumpe za gorivo. Relej se nalazi na stražnjoj strani kutije s osiguračima.
Mjere opreza pri održavanju
- Nemojte uključivati pumpu za gorivo kada u cjevovodu nema goriva.
- Nemojte ponovno koristiti stezaljke crijeva za gorivo.
- Provjerite jesu li svi višežični priključci ECU-a čvrsto pričvršćeni. Loš električni kontakt može uzrokovati primjenu visokog napona na zavojnicu i kondenzator, uzrokujući pregaranje integriranih krugova.
- Tijekom održavanja sve dijelove ECU modula i igle konektora održavajte suhima.
- Prije odspajanja bilo koje komponente, isključite paljenje i odspojite žicu za uzemljenje akumulatora.
- Koristite samo bateriju od 12 volti kao izvor napajanja.
- Nemojte odspajati žice akumulatora dok motor radi.
- Ne pritišćite papučicu gasa dok palite motor.
- Ne dajte motoru visoku brzinu odmah nakon pokretanja ili neposredno prije isključivanja puhala.
- Nemojte napajati brizgaljke izravno iz baterije.