Počevši od 1988. na modelu Prelude, ECU ima ugrađenu rutinu samotestiranja, tipičnu za modele s promjenjivim ubrizgavanjem goriva. Ova značajka znatno olakšava rješavanje problema koji se pojave, budući da računalo može pokazati gdje tražiti kvar.
Upravljački uređaj motora stalno prati ulazne i izlazne signale. Čim otkrije signal izvan radnog raspona - premali ili preveliki signal - odmah uključuje kontrolnu lampicu CHECK ENGINE (upravljanje motorom), koji se nalazi na ploči s instrumentima. Ovo upozorava vozača da postoji problem. Osim toga, ECU uređaj kvaru koji se dogodio pripisuje određeni kod koji se bilježi u memoriji računala. Taj se kod kasnije može ekstrahirati i koristiti u testiranju sustava.
ECU ima funkciju zaštite softvera. Ako se pojavi pogreška u stvarnom signalu, tada je ECU ignorira i zamjenjuje nekom fiksnom vrijednošću. Kada kontrolna lampica svijetli, to znači da regulator trenutno koristi barem jedan fiksni signal umjesto stvarnog, što može pogoršati vozne karakteristike vozila. Odabiru se fiksni signali za najčešće uvjete vožnje kao što su zagrijan motor, umjereno otvaranje leptira za gas itd. Ako fiksni signal ne odgovara stvarnim uvjetima, tada će se rad motora razlikovati od očekivanog.
Nekoliko kodova može se pohraniti u memoriju odjednom. Mogućnost sužavanja potrage za neispravnim krugom na jedan ili dva značajno smanjuje vrijeme testiranja. Najčešća pogreška pri korištenju kodova grešaka je pretpostavka da je neispravan čvor onaj označen kodom, a ne cijeli električni krug povezan s njim. (Na primjer, kod 1 označava netočan signal sadržaja kisika. Ali to ne znači automatski da je senzor za kisik neispravan. Obično radi besprijekorno. Češće dolazi do kvara kontakta u konektoru.) Budući da ECU prati dolazni signal, bilo koji električni dio ili sklop može uzrokovati signal kvara. Loši spojevi, loše uzemljenje, pa čak i pregorjeli osigurači mogu uzrokovati primjetnu promjenu u signalu upravljaču. Kada koristite kodove grešaka, uvijek imajte na umu da morate pažljivo provjeriti cijeli strujni krug povezan s čvorom naznačenim kodom. Najčešće je kvar uzrokovan lošim ili zahrđalim kontaktom. Sami čvorovi, koji generiraju signale, rijetko kvare u normalnim uvjetima.
Dešifriranje kodova
ECU se nalazi na prednjem dijelu poda blizu prostora za noge suvozača. Uklonite podnu prostirku. Veliki gornji zaštitni poklopac ovog modula postat će vidljiv. Otvorite dijagnostičku ploču s nadzorne ploče. Na gornjem rubu poklopca nalazi se prozorčić kroz koji je vidljiva LED dioda. Uključite paljenje bez pokretanja motora. LED će početi treperiti. Broj bljeskova odražava broj koda. Na primjer, 14 treptaja, pauza i još 5 treptaja znači kod 14 i kod 5.
Ako očitani kod nije u popisu kodova, treba ponovno izračunati broj LED bljeskova. Ako se ipak pokazalo da kod nije točan, tada je potrebno zamijeniti ECU modul provjerenim i ispravnim i ponoviti očitavanje koda. Nakon čitanja kodova, pogledajte odgovarajuću dijagnostičku karticu za testiranje.
Imajte na umu da je za neke testove potreban tester tipa Honda. (Koristite učvršćenje #07HAZ-PJ7010A ili 07HAZ-PH7000A za 1988-89 i 07LAJ-PT30100 za 1990.) Ovaj uređaj omogućuje sigurno ispitivanje električnih krugova. Povezuje se između ECU-a i kabelskog svežnja.
Kodovi za pad modela Prelude (PGM-CARB sustav)
Šifra 1 | sadržaj kisika |
Šifra 2 | generator impulsa brzine vozila |
Kod 3 | apsolutni tlak u ispušnoj grani, električni signal (IDA) |
Šifra 4 | signal vakuumske sklopke |
Kod 5 | apsolutni tlak u ispušnoj grani, signal vakuuma (IDA) |
Kod 6 | temperatura rashladne tekućine |
Kod 7 | signal položaja zupčanika (za automatski mjenjač); signal prekidača spojke (za ručni mjenjač) |
Kod 8 | signal svitka paljenja |
Kod 10 | temperatura ulaznog zraka |
Kod 14 | elektronička kontrola protoka zraka (EACV) |