U idealnom slučaju, smjesa zraka i goriva se zapali i počne brzo širiti čim klip prijeđe gornju mrtvu točku (TDC ili GMT). Ako je to slučaj, tada će klip započeti svoje kretanje upravo u trenutku kada se komprimirana i zapaljena smjesa zraka i goriva počne širiti. Plin koji se širi pritiskat će klip i pokretati radilicu.
Potreban je djelić sekunde da iskra potpuno zapali smjesu u cilindru. Zbog toga morate dati iskru malo prije nego što klip dođe do GMT-a, tako da se smjesa potpuno zapali do trenutka kada klip prođe GMT. Ovo mjerenje je dano u stupnjevima rotacije koljenastog vratila prije nego što klip dosegne TDC (prije TDC ili BTDC). Ako je paljenje postavljeno na 6°prije GMT-a, to znači da bi svjećica trebala zaiskriti kada je klip tog cilindra 6°od kraja kompresije. Ali to vrijedi samo za stanje mirovanja. Pri ubrzavanju u odnosu na prazan hod, povećava se broj okretaja motora. Povećanje broja okretaja u minuti znači da se klipovi sada pomiču gore-dolje još brže. Zbog toga svjećice moraju zaiskriti još ranije kako bi se smjesa u potpunosti zapalila do trenutka kada klip prođe TDC. Kako bi se ispunio ovaj zahtjev, sustav ima sredstva za odgovarajuće povećanje vremena paljenja kako se brzina povećava.
Mehanički razvodnik ima dva mehanizma za napredovanje paljenja. Prvi je mehanizam za napredovanje centrifuge, koji se pokreće utezima u razdjelniku. Drugi je mehanizam za napredovanje vakuuma i nalazi se u velikom okruglom kućištu sa strane razdjelnika. Potpuno elektronički sustavi koriste elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU), za kontrolu signala okidača za zavojnicu. Računalo može pružiti mnogo precizniju kontrolu paljenja od mehaničkih jedinica.
Osim toga, neki Honda razdjelnici imaju vakuumski mehanizam za napredovanje paljenja koji je smješten u istom kućištu na strani razdjelnika kao i vakuumski mehanizam za napredovanje paljenja. Modeli s dva crijeva koja idu do vakuumskog prtljažnika razdjelnika imaju oba mehanizma vakuuma: i paljenje unaprijed i paljenje usporenja. Funkcija ovog mehanizma je reguliranje vremena paljenja na određeno vrijeme (jedno ili drugo) radni uvjeti motora. To omogućuje potpunije izgaranje smjese goriva i zraka u cilindru i stoga smanjuje ispušne plinove.
Ako je vrijeme paljenja postavljeno predaleko, paljenje i izgaranje mješavine zraka i goriva u cilindru spriječit će klip da se pomakne prema gore. To uzrokuje "kucanje" zvuk u motoru, zvuk kao mlin za kavu. Ako je okretni moment previše odgođen, klip će se već početi kretati prema dolje kada se smjesa zraka i goriva zapali. To će uzrokovati pomicanje klipa prema dolje s mnogo manje snage. To će rezultirati lošim radom motora i niskom potrošnjom goriva.
Provjera i podešavanje
Na vozilima 1984-91, provjerite i podesite vrijeme paljenja (ako je potrebno) nakon svakih 100.000 km vožnje.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (karburator)
Oznake za mjerenje vremena nalaze se na zamašnjaku (mehanička kutija) ili na pločici pretvarača momenta (automatski prijenos), s pokazivačem na stražnjoj strani bloka cilindra. Svi su vidljivi s prednje desne strane motornog prostora nakon uklanjanja posebnog gumenog poklopca s prozorčića oznaka vremena. U svim slučajevima, vrijeme se provjerava s motorom zagrijanim na radnu temperaturu i u praznom hodu.
1. Zaustavite motor i postavite tahometar na motor. Pozitivna žica je spojena. s izlazom svitka paljenja koji ide do razdjelnika, i "minus" - dobro uzemljenje (odnosno masa), kao nekakav vijak na motoru.
2. Slijedeći upute proizvođača, ugradite stroboskop na motor. Spojite pozitivne i negativne žice na odgovarajuće priključke akumulatora, a žicu svjećice na žicu svjećice broj 1.
3. Pazite da nijedna žica ne dodiruje ventilator za hlađenje ili vruće ispušne cijevi.
4. Postavite ručnu kočnicu i blokirajte prednje kotače. Pokrenite motor. Provjerite je li brzina praznog hoda postavljena na specifikacije za neutralni položaj (ručni mjenjač) ili Vozite (Automatski prijenos).
5. Ako je razdjelnik opremljen vakuumskim mehanizmom za paljenje, potrebno je označiti i odspojiti vakuumski vod (s), začepiti ga (njihov) i ponovno instalirajte na mehanizam za podešavanje vremena vakuumskog paljenja.
Pri bilo kojoj brzini motora različitoj od navedene, aktivirat će se mehanizmi za ubrzanje i usporavanje vremena paljenja, što će dovesti do pogrešne prilagodbe vremena paljenja.
6. Usmjerite stroboskop prema vremenskim oznakama. Zamašnjak ili kontrolna ploča mogu imati više od jedne oznake. Ako postoji više od jedne oznake, tada se crvena oznaka mora koristiti za podešavanje vremena početka. Bijela crta ili oznaka označava TDC ili 0°. Kad motor radi u praznom hodu, crvena oznaka trebala bi biti poravnata s pokazivačem. Neki vremenski markeri označeni su s tri linije; onda bi se središnji trebao podudarati s pokazivačem.
7. Ako trebate podesiti tajming, tada trebate otpustiti vijak (s) držač razdjelnika i/ili matice (I) i polako okrećite razdjelnik u željenom smjeru pazeći na oznake.
OPREZ: Ne hvatajte gornji poklopac razdjelnika dok motor radi jer možete doživjeti opasan strujni udar. Umjesto toga, uhvatite nosač razdjelnika da biste ga zakrenuli.
Neki modeli opremljeni su s dva vijka, drugi s vijkom i maticom koji se mogu otpustiti za podešavanje vremena paljenja. Ako postoji manji vijak na donjoj strani rotirajuće montažne ploče razdjelnika, ovaj vijak ne treba otpustiti osim ako ne možete postići zadovoljavajuće podešavanje s gornjim vijkom. Ovaj (manje) vijak je namijenjen pružanju dodatnog raspona podešavanja, na primjer, u slučajevima kada je razdjelnik uklonjen i zatim postavljen s pomakom od jednog zuba.
8. Za dovršetak postupka podešavanja, zategnite držač (fiksiranje) vijke, pazite da ne srušite postavku. Ako postoji mehanizam za vakuumsko paljenje, uklonite ga (prethodno uspostavljena) priključite i postavite vakuumski vod (s).
9. Ugasite motor. Zamijenite gumeni poklopac na vremenskom prozoru i odspojite ispitnu opremu.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Mjerenje vremena na ovim automobilima je računalno kontrolirano. Nema potrebe za redovitim podešavanjem vremena tijekom normalnog održavanja.
1. Uklonite gumeni poklopac s vremenskog prozora na stražnjoj strani motora.
2. Pokrenite motor i pustite ga da se zagrije. Motor je potpuno zagrijan ako se ventilator za hlađenje uključio barem jednom. Ugasi motor.
3. Uklonite poklopac s otvora za testiranje. Na vozilima Prelude poklopac je žute boje, a konektor se nalazi odmah iza svitka paljenja. Accord ima plavi konektor. Konektor se na Accordu nalazi iza armaturne ploče s desne strane, ispod armaturne ploče. Upotrijebite žicu za kratko spajanje kako biste spojili dvije igle servisnog priključka.
4. Slijedeći upute proizvođača, ugradite stroboskop na motor. Spojite pozitivne i negativne žice na odgovarajuće priključke akumulatora, a žicu svjećice na žicu svjećice broj 1.
5. Pazite da nijedna žica ne dodiruje ventilator za hlađenje ili vruće ispušne cijevi.
6. Postavite ručnu kočnicu i blokirajte prednje kotače. Pokrenite motor. Provjerite je li brzina praznog hoda postavljena na specifikacije za neutralni položaj (Ručni mjenjač) ili Vozite (Automatski prijenos).
7. Usmjerite stroboskop prema vremenskim oznakama. Zamašnjak ili ploča mogu imati više od jedne oznake. Ako postoji više od jedne oznake, tada se crvena oznaka mora koristiti za podešavanje vremena početka. Bijela crta ili oznaka označava TDC ili 0°. Kad motor radi u praznom hodu, crvena oznaka trebala bi biti poravnata s pokazivačem. Neke vremenske oznake označene su s tri crte; onda bi se središnji trebao podudarati s pokazivačem.
8. Ako trebate podesiti tajming, tada trebate otpustiti vijak (s) držač razdjelnika i/ili matice (I) i polako okrećite razdjelnik u željenom smjeru pazeći na oznake.
9. Za dovršetak postupka podešavanja, zategnite držač (fiksiranje) vijke, pazite da ne srušite postavku. Ako postoji mehanizam za vakuumsko paljenje, uklonite ga (prethodno uspostavljena) priključite i postavite vakuumski vod (s).
10. Ugasite motor. Zamijenite gumeni poklopac na vremenskom prozoru i odspojite ispitnu opremu.