Korišten na Accordu i Preludeu iz 1991., sustav je dizajniran da spriječi blokiranje kotača tijekom oštrog ili naglog kočenja. Sprječavanjem blokiranja kotača, održava se maksimalna sila kočenja uz zadržavanje kontrole. Također, određena kontrola se održava kada se zaustavi. ABS funkcionira bez obzira na stanje površine ceste.
Postoje stanja u kojima ABS nije od koristi. Kad gume voze po sloju vode, gubeći kontakt s površinom ceste, moguće je hidroklizanje. Čini automobil potpuno nekontroliranim dok se ne uspostavi kontakt s cestom. Oštro manevriranje pri velikim brzinama ili pri skretanju izvan prianjanja gume može rezultirati proklizavanjem koje ne reagira na kočenje vozila. Zbog toga se sustav naziva protublokirajući, a ne protuklizni. Okretanje kotača tijekom ubrzavanja na skliskim površinama također može uzrokovati kvar sustava.
Djelovanje sustava
U normalnim uvjetima kočenja, ABS funkcionira na isti način kao standardni kočioni sustav. Cijeli sustav je kombinacija električnih i hidrauličkih komponenti koje po potrebi kontroliraju protok kočione tekućine do kotača.
Upravljačka jedinica ABS-a - elektronički mozak sustava - prima i obrađuje signale od senzora brzine. Blok počinje kontra-boking kada je "osjeća" približavanje blokadi u bilo kojem kotaču i odmah preuzima kontrolu nad tlakom kočionog voda na dotičnom kotaču. Sklop modulatora je odvojen od glavnog cilindra i pojačala. Sadrži elektromagnetske ventile kotača koji se koriste za kontrolu tlaka kočione tekućine na svakom kotaču.
Tijekom kočenja protiv blokiranja, tlak u cjevovodu kontroliraju elektronički ventili unutar modulatora koji se brzo mijenjaju. Ovi ventili dopuštaju da tlak unutar sustava raste, ostaje konstantan ili se smanjuje ovisno o situaciji koju odredi upravljačka jedinica. Prednjim kotačima se upravlja zasebno. Krugovi stražnjih kotača imaju istu kontrolu tlaka na temelju informacija iz bilo kojeg stražnjeg kotača koji ima najveću tendenciju blokiranja.
Tijekom djelovanja sustava protiv blokiranja, vozač može čuti pucketanje ili škljocanje dok se pumpa i/ili kontrolni ventili uključuju i isključuju. Zvukovi se javljaju tijekom normalnog rada sustava i ne ukazuju na kvar. U većini slučajeva zvukovi su jedva čujni.
Kada ABS radi, vozač može primijetiti pulsiranje papučice kočnice i/ili karoserije automobila kada se naglo zaustavi; ovo je također normalan rad sustava, ali može iznenaditi vozača koji se prvi put susreće s ABS-om.
Iako ABS sprječava blokiranje kotača zbog povećanog kočionog pritiska tijekom naglog kočenja, proklizavanje kotača se ipak može povećati. Ovo proklizavanje rezultira nekim zviždukom u gumi kada se primijeni ABS. Zvuk se ne smije shvatiti kao znak blokade, već kao indikacija da sustav drži kotač točno iznad točke blokade. Osim toga, posljednjih nekoliko metara (centimetra) kada se zaustavi dok je ABS aktivan, automobil može prevladati s blokiranim kotačima; elektronička kontrola ne radi pri vrlo malim brzinama.
Kada je kontakt uključen i brzina vozila iznad 10 km/h, radom sustava upravlja upravljačka jedinica. Pronalaženje greške (gubitak signala sa senzora brzine, predugo vrijeme rada pumpe itd.), ABS je odmah onemogućen. Normalna funkcija kočnice ostaje, ali funkcija protiv blokiranja je onemogućena. Greške odgovaraju jednom ili više dijagnostičkih kodova, a svijetli trepćuća lampica upozorenja. Dijagnostički kodovi pohranjuju se u memoriju upravljačke jedinice.