Общая форма кузова, боковины, бампер, воздухозаборники спереди и по бокам, капот, колёсные диски — всё как у концепта. Различие заключено во внутренних элементах фар, решётке радиатора и появившихся дверных ручках.
В ближайшие пару недель компания Honda представит серийный компактный родстер S660, созданный по мотивам одноименного концепта 2013 года. Недавние снимки закамуфлированного прототипа заставили нас заподозрить, что японцы, как это часто бывает, заметно упростили облик модели. Но нет. Как свидетельствуют любительские кадры готовых предсерийных экземпляров, отснятые на днях в Стране восходящего солнца, экстерьер родстера максимально близок к шоу-кару.
Из-за нового выхлопного патрубка, расположившегося по центру, изменился диффузор. Третий стоп-сигнал между дуг безопасности переместился наверх. Еще поменялось расположение секций поворотников в фонарях. Внизу для сравнения показан концепт.
Среднемоторная двухдверка, наследница модели Beat 1991–1996 годов, получит трехцилиндровый агрегат объемом 0,66 л с отдачей 64 л.с. и 104 Н·м в паре с шестиступенчатой «механикой» и опциональным вариатором. Это не так уж плохо для снаряженной массы в 850 кг (ориентировочно). К тому же такая мощность — потолок для кей-каров, обладание которыми сулит в Японии ряд выгод (например, налоговые льготы). Также во многих районах страны владельцу кей-кара не требуется удостоверение о наличии парковочного места.
Интерьер поменялся существенно. Приборка, центральная консоль, руль — новые (справа — салон концепта).
Изготовитель S660 — компания Yachiyo Industry, сотрудничающая со многими японскими автопроизводителями. В продажу на домашнем рынке Honda S660 поступит нынешним летом. Там новинка столкнется с вышедшим год назад родстером Daihatsu Copen второго поколения. Пока известно только о планах по завоеванию японского рынка. Однако в дальнейшем, если верить неофициальным данным, компания может создать четырехцилиндровую литровую версию S1000 для экспорта.