Рисунок 6.29. Высокоскоростной главный тормозной цилиндр
В высокоскоростной модели главного тормозного цилиндра имеется камера низкого давления большего диаметра и «скоростной» клапан. Также обратите внимание на то, что эта модель главного тормозного цилиндра имеет четыре выводные отверстия, распределительные клапаны у задних отверстий и световую сигнализацию, предупреждающую о возникновении течи в гидросистеме.
Эти суппорты имеют усовершенствованные уплотнители поршней, квадратный кольцевой уплотнитель и желобок, что позволяет возвращать поршень назад с большего расстояния. Это обеспечивает небольшое расстояние между передними колодками и диском, уменьшает прихватывание тормоза и экономит топливо, однако может приводить к продавливанию педали тормоза. Чем больше расстояние между колодками и диском, тем больший путь должен проходить суппорт при включении тормоза. Чтобы привести в действие эти два довольно большие поршня, необходимо переместить больший объем тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. Для этого необходим цилиндр большого диаметра, что приводит к тому, что давление тормозной жидкости становится более низким. Помните, что гидравлическое давление прямо пропорционально силе воздействия, разделенной на площадь поршня.
Эта модель имеет ступенчатый главный тормозной цилиндр; она оснащена главным поршнем с главной манжетой малого размера, а вспомогательной — большего размера. Эта вспомогательная манжета является манжетой низкого давления. Она нагнетает дополнительную жидкость, необходимую для того, чтобы заполнить пространство у суппорта. Ступенчатый участок между главной и вспомогательными манжетами сейчас называют секцией низкого давления.
При включении тормоза жидкость выходит из камеры низкого давления через кромку главной манжеты. Затем эта жидкость попадает в камеру высокого давления главной системы и приводит в действие поршни суппорта, а также двигает вспомогательный поршень в главном тормозном цилиндре. Как только накладке соприкасается с диском, гидравлическое давление начинает возрастать. Это может создать обратное давление на поршень большего хода такой силы, что педаль тормоза станет слишком жесткой, но до того, как это произойдет, откроется клапан быстрого действия между камерой низкого давления и резервуаром. Этот клапан открывается, когда необходимо излишнюю жидкость переместить в резервуар, не прилагая при этом особых усилий. Как только это произойдет, главные манжеты поршней начнут обеспечивать тормозное давление в обычном режиме. Потоки жидкости при выключении тормозов очень похожи на те, что имеются в обычном тормозном цилиндре (рис. 6.30).
Рисунок 6.30. Потоки тормозной жидкости в цилиндре