Рисунок 7.10. На этой схеме вакуумного усилителя показаны: вакуумный клапан (1) клапан выравнивания сцепления (2) педаль толкателя (3) впускное отверстие для атмосферного воздуха (4) вакуумная камера В (5) диафрагма (6) вакуумная камера А (7) толкатель главного тормозного цилиндра (8) вакуумный контрольный клапан (9) выравниватель или вакуумный клапан (10). Во время включения тормоза давление в вакуумной камера В увеличивается
Когда усилитель находится в состоянии покоя, пружина возврата диафрагмы толкает пластину диафрагмы вместе с диафрагмой и контрольным клапаном к задней части усилителя. Затем пружина контрольного клапана располагает его таким образом, что воздушный клапан оказывается закрытым, а вакуумный — открытым. Коллекторный вакуум оказывается с обеих сторон диафрагмы (рис. 7.11). Только в этот момент воздух может проникнуть сквозь усилитель или к нему вовнутрь.
Рисунок 7.11. Вакуумный усилитель в состоянии покоя
При включении тормозов сила, идущая от тормозной педали через стержень клапана или толкатель надавливает на внутреннюю часть клапана через противодействующий диск в сторону диафрагмы. Обычно противодействующий диск сжимается и дает возможность плунжеру клапана изменить положение в своем пазу, чтобы выполнить два различных действия. В первую очередь закрывается вакуумный клапан. Это перекрывает поток от одной стороны диафрагмы к другой. Второе действие заключается в том, что открывается воздушный клапан, и воздух попадает в заднюю камеру. Это обеспечивает разницу давления диафрагмы, необходимую для работы усилителя (рис. 7.12). Затем диафрагма движется вперед, приводя в действие тормоза, и благодаря плавающему клапану механизм приходит в состояние фиксации. В этом состоянии давление с обеих сторон диафрагмы и сила воздействия на главный тормозной цилиндр не меняется (рис. 7.13.). При включении тормоза воздушного потока между усилителем и коллектором нет, поэтому двигатель продолжает работать в прежнем режиме. В усилитель попадает некоторое количество воздуха через воздушный клапан. Иногда движение воздуха становится слышимым, особенно если двигатель выключен.
Рисунок 7.12. Когда толкатель педали движется внутрь, он приводит в движение контрольный клапан, из-за чего вакуумный канал закрывается, а атмосферный — открывается. Это повышает давление с правой стороны диафрагмы, что приводит в действие усилитель
Рисунок 7.13.В состоянии фиксации закрыты и вакуумный, и атмосферный каналы, благодаря чему давление с правой стороны диафрагмы не меняется. Это обеспечивает одинаковое давление во всей тормозной системе