Прынцып дзеяння
Для кіравання пераключэннем перадач пры руху на ўздыме або спуску модуль РСМ супастаўляе бягучыя ўмовы руху з дадзенымі, запісанымі ў памяці, зыходзячы з сігналаў, атрыманых ад датчыка хуткасці аўтамабіля, датчыка становішча дросельнай засланкі, датчыка абсалютнага ціску ў калектары, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, сігналу выключальніка ліхтароў стоп-сігналу і сігналу становішча селектара.
Кіраваны ўздым
Калі модуль РСМ вызначае, што аўтамабіль ідзе ў гару ў становішчы D, сістэма падбірае найболей падыходны графік пераключэння (перадаткавыя суадносіны шківаў) у адпаведнасці з крутасцю ўздыму, тым самым забяспечваючы плыўны ход аўтамабіля і дадатковую магутнасць, калі гэта патрабуецца. Прадугледжана тры рэжыму руху на ўздыме з рознымі графікамі пераключэння ў залежнасці ад крутасці ўздыму, запісанай у модуль РСМ.
Кіраваны спуск
Калі модуль РСМ вызначае, што аўтамабіль ідзе пад гару ў становішчы D, сістэма падбірае найболей падыходны графік пераключэння (перадаткавыя суадносіны шківаў) у адпаведнасці з крутасцю спуску, тым самым забяспечваючы, у спалучэнні з тармажэннем рухавіком, плыўны ход аўтамабіля на спуску. Прадугледжана тры рэжыму руху на спуску з рознымі графікамі пераключэння ў залежнасці ад крутасці спуску, запісанай у модуль РСМ.
Кіраванне гідрапрывадам
Кіраванне гідрапрывадам забяспечваецца помпай ATF, клапанамі і саленоідамі. Прывад помпы ATF ажыццяўляецца ад кіроўнага вала. Помпа ATF і кіроўны вал злучаны паміж сабой прывадным ланцугом і зорачкамі помпы ATF. Кіраванне электроклакланом блакавання пераключэння перадач і саленоідамі лінейнага рэгулявання, размешчанымі ў затамкавай скрынцы, ажыццяўляецца модулем РСМ. Вадкасць ад помпы ATF працякае праз які рэгулюе клапан PH і падтрымлівае зададзены ціск на кіроўны шкіў, кіраваны шкіў і клапан ручнога кіравання.
Ніжняя затамкавая скрынка ў зборы складаецца з корпуса галоўных клапанаў, карпусы якія рэгулююць клапанаў нізкага ціску (PL), карпусы клапанаў пераключэння перадач, карпусы размеркавальных клапанаў пускавой муфты і карпусы другасных клапанаў.
Корпус галоўных клапанаў
У склад корпуса галоўных клапанаў уваходзяць размеркавальны клапан высокага ціску (PH), клапан змазкі і які рэгулюе клапан Піта.
Размеркавальны клапан высокага ціску(PH)
Размеркавальны клапан PH падводзіць кіравальны ціск PH (РНС) у адпаведнасці з кіравальным ціскам PH-PL (HLC) і падводзіць ціск PH да які рэгулюе клапана PH, які таксама рэгулюе ціск PH. Пры ўключэнні паніжанай перадачы ён павялічвае ціск PH, якое падвышае высокі ціск PH. Пры гэтым за рахунак скіду ціску блакавання задняга ходу (RI) на электроклапане блакавання памяншаецца працягласць пераключэння.
Клапан змазкі
Клапан змазкі рэгулюе і падтрымлівае ціск змазкі на кожны вал. Калі ціск занадта высокае, спружына сціскаецца. Пры гэтым клапан змазкі перамяшчаецца і адчыняе канал скіду вадкасці.
Рэгулюючы клапан Піта
Які рэгулюе клапан Піта рэгулюе ціск у пускавы муфце (SC) у адпаведнасці з абарачэннямі рухавіка ў выпадку выйсця з ладу сістэмы электроннага кіравання.
1. ніжняя затамкавая скрынка ў зборы; 2. які рэгулюе клапан Піта; 3. клапан змазкі; 4. размеркавальны клапан PH; 5. корпус галоўных клапанаў
Корпус другасных клапанаў
У корпусе другасных клапанаў размешчаны які рэгулюе клапан высокага ціску (PH), рэдукцыйны клапан муфты, акумулятар клапана пускавы муфты і клапан блакавання пераключэння перадач.
Регулюючы клапан высокага ціску (PH)
Які рэгулюе клапан PH падтрымлівае гідраўлічны ціск, якое паступае ад помпы ATF, і падводзіць ціск PH у контур гідраўлічнага рэгулявання і контур змазкі. Ціск PH рэгулюецца на які рэгулюе клапане PH кіраўніком ціскам PH (РНС) ад размеркавальнага клапана PH.
Рэдукцыйны клапан муфты
Да рэдукцыйнага клапана муфты падводзіцца ціск PH ад які рэгулюе клапана PH. Ён кіруе зніжэннем ціску на муфту (CR). Рэдукцыйны клапан муфты падводзіць ціск муфты (CR) да клапана ручнога кіравання і размеркавальнаму клапану пускавой муфты і падводзіць сігнальны ціск да размеркавальнага клапана PH-PL, размеркавальнаму клапану пераключэння перадач і электраклапану блакавання.
Акумулятар клапана пускавой муфты
Акумулятар клапанаў пускавы муфты стабілізуе гідраўлічнае ціск, якое падводзіцца да муфце.
Клапан блакіроўкі пераключэння перадач
Клапан блакавання пераключэння перадач перамыкае кіраванне падачай вадкасці ў пускавую муфту з электроннага на гідраўлічнае ў выпадку выйсця з ладу сістэмы электроннага кіравання.
1. ніжняя затамкавая скрынка ў зборы; 2. акумулятар клапана пускавы муфты; 3. корпус другасных клапанаў; 4. клапан блакавання пераключэння перадач; 5. рэдукцыйны клапан муфты; 6. які рэгулюе клапан PH
Корпус рэгулюючага клапана нізкага ціску (PL)
У корпусе які рэгулюе клапана нізкага ціску (PL) знаходзяцца які рэгулюе клапан нізкага ціску (PL) і размеркавальны клапан PH-PL (высокага ціску - нізкага ціску), які аб'яднаны з саленоідам лінейнага рэгулявання PH-PL. На корпусе які рэгулюе клапана нізкага ціску (PL) замацаваны нітамі клапан блакавання пераключэння перадач.
Рэгулюючы клапан нізкага ціску (PL)
Які рэгулюе клапан PL падводзіць нізкі ціск (PL) да шківа для ўхілення праслізгвання сталёвага рамяня.
Рэгуляванне нізкага ціску PL ажыццяўляецца кіруючым ціскам PH-PL (HLC).
Размеркавальны клапан PH-PL
Размеркавальны клапан PH-PL кіруе які рэгулюе клапанам PL у адпаведнасці з крутоўным момантам рухавіка. Размеркавальны клапан PH-PL падводзіць кіравальны ціск PH-PL (HLC) да размеркавальнага клапана PH для рэгулявання ціску PH на значэнне вышэй, чым ціск PH-PL. Кіраванне размеркавальным клапанам PH-PL ажыццяўляецца саленоідам лінейнага рэгулявання PH-PL. Апошнім кіруе модуль ТСМ.
Саленоід блакіроўкі
Саленоід блакавання кіруе клапанам блакавання задняга ходу шляхам уключэння і адключэнні. Акрамя таго, саленоід блакавання рэгулюе кіравальны ціск PH (РНС) шляхам падводу ціску блакавання задняга ходу (RI) да размеркавальнага клапана PH. Кіраванне саленоідам блакавання ажыццяўляецца модулем РСМ.
Корпус размеркавальных клапанаў пускавой муфты
У корпусе размеркавальных клапанаў пускавы муфты размешчаны размеркавальны клапан пускавы муфты. Абодва аб'яднаны з саленоідам лінейнага кіравання.
Размеркавальны клапан пускавы муфты
Размеркавальны клапан пускавой муфты кіруе ўводам у зачапленне пускавой муфты ў адпаведнасці з кутом адкрыцця дросельнай засланкі. Кіраванне размеркавальным клапанам пускавой муфты ажыццяўляецца саленоідам лінейнага кіравання пускавы муфтай. Апошнім кіруе модуль РСМ.
1. саленоід лінейнага кіравання пускавы муфтай; 2. корпус размеркавальных клапанаў пускавы муфты; 3. размеркавальны клапан пускавы муфты; 4. ніжняя затамкавая скрынка ў зборы; 5. саленоід лінейнага рэгулявання ph-pl; 6. які рэгулюе клапан PL; 7. размеркавальны клапан PH-PL; 8. корпус які рэгулюе клапана PL; 9. саленоід блакавання
Корпус клапанаў пераключэння перадач
У корпусе ўсталяваны клапан і размеркавальны клапан пераключэння перадач. Абодва аб'яднаны з саленоідам лінейнага кіравання пераключэннем перадач.
Клапан пераключэння перадач
Кіраванне клапанам пераключэння перадач ажыццяўляецца ціскам (SV) ад размеркавальнага клапана пераключэння перадач. Клапан пераключэння перадач размяркоўвае ціск PH і ціск PL да вядучага і кіраванага шківам і ажыццяўляе пераключэнне перадач.
Размеркавальны клапан пераключэння перадач
Размеркавальны клапан кіруе клапанам пераключэння перадач у адпаведнасці са ступенню адкрыцця дросельнай засланкі і хуткасцю аўтамабіля. Кіраванне размеркавальным клапанам пераключэння перадач ажыццяўляецца саленоідам лінейнага кіравання пераключэннем перадач. Апошнім кіруе модуль ТСМ. У выпадку выхаду са строю сістэмы электроннага кіравання размеркавальны клапан пераключэння перадач прымушае клапан блакіроўкі пераключэння перадач адкрыць канал, які падводзіць ціск ад рэгулятара Піта да пускавы муфце.
1. ніжняя затамкавая скрынка ў зборы; 2. саленоід лінейнага кіравання пераключэннем перадач; 3. размеркавальны клапан пераключэння перадач; 4. корпус клапанаў пераключэння перадач; 5. клапан пераключэння перадач
Корпус клапана ручнога кіравання
У корпусе клапана ручнога кіравання ўсталяваны клапан ручнога кіравання і клапан блакавання задняга ходу. Корпус клапана ручнога кіравання замацаваны нітамі на прамежкавым картэры.
Клапан ручнога кіравання
Клапан ручнога кіравання механічна адчыняе/зачыняе канал вадкасці ў адпаведнасці з становішчам рычага селектара.
Клапан блакіроўкі задняга ходу
Кіраванне клапанам блакавання задняга ходу ажыццяўляецца ціскам блакавання задняга ходу (RI). Яно адсякае гідраўлічны контур да тормазу задняга ходу пры руху аўтамабіля наперад са хуткасцю вышэй 10 км/ч.
1. корпус клапана ручнога кіравання; 2. клапан блакавання задняга ходу; 3. клапан ручнога кіравання