Заўвага. Прыведзенае ніжэй апісанне працэдуры складзена на падставе здагадкі аб правільнасці ўстаноўкі СТСТ свячных правадоў і размеркавальніка запальвання. Калі ўзнікае неабходнасць прывядзення рухавіка ў ВМТ з мэтай карэкціроўкі становішча размеркавальніка, становішча поршня ў першым цыліндры рухавіка можа быць якасна вызначана шляхам адсочвання змены компрессіонные ціску праз свячную адтуліну. Далей неабходна дабіцца сумяшчэння адпаведных установачных пазнак (гл. параграф 9).
Верхняй мёртвай кропкай (ВМТ) завецца найвышэйшая кропка ходу поршня ў сваім цыліндры. Строга кажучы, у 4-тактных рухавіках падчас кручэнняў каленчатага вала дадзенае становішча дасягаецца кожным з поршняў двойчы: адзін раз у канцы такту сціску і другі у канцы выпускнога такту. Пры выкананні налад фаз газаразмеркавання і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца ВМТ канца такту сціску поршня (звычайна першага цыліндру).
Неабходнасць у прывядзенні поршня (ёй) у становішча ВМТ ўзнікае пры правядзенні многіх працэдур, у прыватнасці такіх як зняцце / ўстаноўка размеркавальнага вала, кампанентаў прывада ГРМ і размеркавальніка запальвання.
1. Пераканайцеся, што трансмісія пераведзена ў нейтральнае становішча, затым трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз, альбо падапрыце заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі.
2. Імабілізуйце сістэму запальвання, разлучыўшы электрычныя раздымы размеркавальніка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
3. Часова выведзіце са строю сістэму харчавання (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).
4. Зніміце свечкі запальвання (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
5. Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка адным з апісаных ніжэй спосабаў. Калі глядзець на рухавік спераду (з боку прываднага рамяня), звычайным кірункам кручэння каленчатага вала будзе кірунак супраць гадзіннікавай стрэлкі. Памятайце, што спроба проворачивания вала па гадзіннікавай стрэлцы можа прывесці да парушэння рэгуляванняў газаразмеркавальнага рамяня.
- a) Найбольш эфектыўным метадам з'яўляецца проворачивание вала ў нармальным кірунку за ніт, укручаны ў тарэц пярэдняй цапфы пры дапамозе кантавага ключа з храповым прывадам;
- b) Зэканоміць час дазволіць ужыванне дыстанцыйнага выключальніка стартара (выконвайце інструкцыі вытворцаў). Як толькі поршань апынецца досыць блізка ад ВМТ канца такту сціску, стартар спыняецца і наступнае падганянне ажыццяўляецца метадам, апісаным у пункце (а);
- c) Пры наяўнасці асістэнта, папярэдняе пракручванне рухавіка можа быць ажыццёўлена кароткімі рыўкамі з вадзіцельскага месца пад кіраўніцтвам аператара. Прынцып той жа, што і выкладзены ў пункце (b). Канчатковая карэкціроўка, ізноў-ткі, вырабляецца ўручную, пры дапамозе кантавага ключа (гл. пункт а).
6. Запомніце становішча клемы падлучэння свячнога провада першага цыліндру на вечку размеркавальніка. Калі клема не прамаркіраваная, прайдзіцеся па провадзе ад свечкі да вечка і вырабіце адпаведную пазнаку самастойна.
7. Зніміце вечка з размеркавальніка і адкладзяце яе ў бок (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
8. Пазначце корпус у пункце непасрэдна пад клемай першага цыліндра вечка (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
9. Адшукайце ўсталявальныя пазнакі на шківе каленчатага вала. Падсветленая белым пазнака адпавядае становішчу ВМТ. Зараз, пракручваючы каленчаты вал у нармалёвым кірунку (гл. параграф 5), дабіцеся дакладнага сумяшчэння дадзенай пазнакі з паказальнікам на ніжнім вечку газаразмеркавальнага рамяня (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
10. Зараз праверце становішча лятунка размеркавальніка - ён павінен апынуцца разгорнутым носікам сапраўды на пазнаку на корпусе. Калі лятунок разгорнуты адносна пазнакі на 180°, такім чынам, поршань першага цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца выпускнога такту.
11. Для таго, каб прывесці поршань у ВМТ канца такту сціску, варта пракруціць каленчаты вал яшчэ на адзін поўны абарот (360 °) супраць гадзіннікавай стрэлкі. Зараз лятунок павінен разгарнуцца носікам да пазнакі.
12. Калі ўсе пералічаныя вышэй умовы аб сумяшчэнні пазнак выкананы, задачу можна лічыць выкананай, поршань першага цыліндру прыведзены ў становішча ВМТ канца такту сціску.
13. Зараз, каб па чарзе, у парадку запальвання, прывесці ў ВМТ пакінутыя поршні, варта вырабіць адпаведныя пазнакі на вобадзе корпуса размеркавальніка (як гэта рабілі вышэй для клемы падлучэння першага свячнога провада). Проворачивание каленчатага вала будзе непазбежна суправаджацца кручэннем лятунка, сумяшчэнне носіка якога з адпаведнай пазнакай і з'явіцца пацверджаннем аб прывядзенні адпаведнага поршня ў ВМТ канца такту сціску.