Каб сагнаць машыну, трэба патрапіць унутр. Для гэтага існуе ўсяго два спосабу: разбіць шкло ці адкрыць замак з дапамогай ключа, адмычкі ці іншай прынады. Можна, вядома, паглыбіцца ў тэхналогію гэтай справы, што само па сабе цікавата. Але з нас дастаткова таго, што злачынцы ёю валодаюць дасканала. А што гэтаму можна супрацьпаставіць?
Можна, вядома, ездзіць на інкасатарскім бранявіку - тамака шкло не разаб'еш нават з дапамогай "калашнікава". Вы згодны? Можна пайсці па прасцейшым шляху - падвысіць трываласць шкла. Напрыклад, з дапамогай спецыяльных "браніруючых" плёнак. З ключамі складаней. Можна паставіць дадатковы замак, але, як паказвае практыка, гэта не надта эфектыўная абарона. Зрэшты, калі няма магчымасці перашкодзіць выкрыццю машыны, то трэба хоць бы пазнаць пра гэта любая сігналізацыя спрацоўвае пры адкрыцці дзвярэй.
Наступны крок, які павінен зрабіць згоншчык, - запусціць рухавік. Менавіта тут пралягае галоўная мяжа абароны большасці наяўных на рынку супрацьугонных прылад. Прычым для иммобилайзеров - гэта галоўная задача, а для сігналізацый - дапаможная. Зразумела, усе блакіроўкі пераадольныя. Але падушачы аб тым, што абсалютнай абароны не бывае, паспрабуем стварыць зламысніку магчыма больш цяжкасцяў. І ў гэтых адносінах пісьменна пастаўлены иммобилайзер пераважней. Акрамя таго, для зняцця блакіровак неабходна адкрыць капот. Таму не перашкодзіць устанавіць на ім дадатковы замак.
Звярніце ўвагу: як імабілайзер, так і сігналізацыі адрозніваюцца па ўзроўні абароны і колькасці асноўных і дадатковых функцый. Пры гэтым кошт залежыць як ад першай, так і ад другой акалічнасці. І дарагоўля сістэмы - зусім не прыкмета высокіх ахоўных уласцівасцяў. Магчыма, проста ў ёй вельмі шмат дапаможных функцый.
Запушчаны рухавік і які едзе ў патрэбным кірунку аўтамабіль не адно і тое ж. На гэтым пастулату грунтуецца апошняя мяжа абароны машыны. Яго складаюць разнастайныя механічныя сістэмы замак руля, педаляў, трансмісійны замак... Калі ёсць падставы асцерагацца, што машыну проста пацягнуць на буксіры, то можна ўжыць блокаторы.
Цяпер пяройдзем да практыкі. Паглядзеўшы рэкламу, лёгка пераканацца, што супрацьугонныя прылады вельмі разнастайныя. Трэба ацаніць асаблівасці выкарыстання менавіта вашага аўтамабіля: які ён маркі, які яго тэхнічны стан, дзе, як і з кім вы звычайна ездзіце, дзе пакідаеце машыну рэгулярна, дзе зрэдку, дзе яна начуе і г.д. У залежнасці ад гэтага трэба ацаніць рызыку згону. Пасля гэтага вы будзеце сапраўды ведаць, наколькі вялікія тыя ахвяры, якія можна прынесці дзеля захаванасці машыны. Такія веды вельмі спатрэбіцца вам пры перамовах з усталёўшчыкам.
Вядома, пісьменны мэнэджар у фірме-ўсталёўшчыку супрацькутных сістэм павінен высветліць, што ж вам патрабуецца. Акрамя таго, ніхто не ведае лепш за яго ўсе асаблівасці наяўных у наяўнасці сістэм і прыбораў і ніхто лепш за яго не зможа дапамагчы вам падабраць "па месцы" патрэбную канфігурацыю і комплекс ахоўных сродкаў. Таму пастаўцеся з вялікай увагай да ўсяго, што ён вам распавядае, і прытрымвайцеся здаровага сэнсу. Не забывайце, што ў мэнэджара ёсць і свае інтарэсы.
Часам нявопытныя людзі тыкаюць пальцам у самыя дарагія сістэмы, лічачы іх самымі лепшымі. Потым прыязджаюць з просьбай адключыць функцыю, потым іншую... У выніку ў іх узнікае пытанне: завошта ж плачаныя грошы? Не пераацэньвайце свае магчымасці. Калі сутыкаецеся з супрацьугоннымі сістэмамі ўпершыню, то выбірайце найболей простыя ў кіраванні. Што такое "ашалелая сігналка" ведаеце? Не? Значыць, вам павезла з суседзямі. Часцей за ўсё сігналізацыя "сходзіць з розуму" з-за няправільнага з ёй звароту і няздольнасці разабрацца ў багацці асноўных і дадатковых функцый. І справа зусім не ў бесталковасці асобных аўтаўладальнікаў. Бо калі машына ўзбунтуецца з-за спрацоўванні противоугонной сістэмы, то нявопытнаму чалавеку вельмі цяжка сцяміць, што да чаго. А таму не забудзьцеся ўзяць з усталёўшчыка інструкцыю карыстача і не лянуйцеся з ёю ў руках трохі папрактыкавацца. У пустэльным, зразумела, месцы.
Зрэшты, сігналізацыі шалеюць не толькі з-за няправільнага звароту. А таму пытанне аб надзейнасці суцэль актуальнае. Залежыць надзейнасць у большай ступені ад усталёўшчыка. Тут даводзіцца спадзявацца на яго рэпутацыю і гарантыйныя абавязацельствы. Але не менш важная спраўнасць самага аўтамабіля. Так што калі жадаеце абараніць ужываную машыну, загадзя прыгатуйцеся да дадатковых выдаткаў на рамонт замкаў, электраабсталявання...
Назавем пяцёрку самых, на нашу думку, "надзейных сігналізацый": Bosch, Clifford, Sirio 777 Mouse, Sicura, Prestige.
Абсалютная абарона немагчымая. Бо ў крайнім выпадку заўсёды можна пагрузіць легкавую машыну ў кузаў грузавіка ці пацягнуць яе эвакуатарам. Але сёння крадзяжы аўтамабіляў -гэта бізнэс, а ўсякі бізнэс імкнецца да скарачэння выдаткаў. Таму перавага аддаецца машынам,. не ўскладняе жыццё. Так стварыце згоншчыкам цяжкасці.
Імабілайзеры
У савецкія часы адным з самых папулярных супрацьугонных сродкаў была "сакрэтка" - схаваны ў нетрах падкапотнай прасторы або закутках салона дадатковы выключальнік запальвання. У постсавецкія часы высветлілася, што гэтая прылада не чужая і свету капіталу. Праўда, там над ім добра папрацавалі, у выніку чаго атрымалася прылада, названая "імабілайзер".
Галоўная задача иммобилайзера -разарваць адну ці некалькі жыццёва важных для працы машыны электрычных ланцугоў і такім чынам перашкодзіць згону. Пры выкарыстанні дадатковых прылад, напрыклад электрамагнітных клапанаў, магчыма таксама блакіроўка працы неэлектрычных сістэм. Асноўная асаблівасць иммобилайзера складаецца ў тым, што пры ім разбурэнні ці несанкцыянаваным адключэнні сістэмы аўтамабіля застаюцца блакаванымі.
Проціўгонныя сістэмы
Імкненне як мага надзейней абараніць машыну ад згону вяло да распрацоўкі ўсё больш і больш складаных канструкцый. Так з'явіліся прылады, якія правільней зваць супрацьугоннымі сістэмамі. Адна з іх - "Векта". У ёй асноўны блок выкананы неразборным, усе правады маюць адзін колер, прычым некаторыя з іх - ілжывыя. "Векта" дазваляе разрываць чатыры ланцугі, а яшчэ ў двух мяняць палярнасць правадоў.
"Кібарг", актыўна прасоўваецца на наш рынак "Аларм-Сэрвісам", – сістэма больш высокага ўзроўню. У ёй асноўны блок падлучаецца да штатнай праводкі аўтамабіля, а парывы жыццёва важных ланцугоў ажыццяўляюцца адмысловымі прыладамі. Малыя памеры моцна абцяжарваюць іх пошук. Акрамя таго, "Кібарг" мае шырокі пералік дадатковых функцый і падлучаны да гарадской пэйджынгавай сеткі. Можна патэлефанаваць сваёй машыне па тэлефоне і загадаць завесціся. Ці, наадварот, спыніцца.
Сігналізацыі
Першапачаткова ідэя складалася ў тым, каб апавясціць уладальніка аб замаху на яго ўлюбёнца.
Сучасныя сігналізацыі далёка адышлі ад прымітыўных сістэм на "двух кнопках". Практычна ўсе яны маюць дыстанцыйнае, ад брелка, уключэнне -з дапамогай інфрачырвоных прамянёў або радыёхваль. У апошнім выпадку ўжываецца падвойны ці плывучы, увесь час які змяняецца, код. Шырока ўжываецца блокавая архітэктура: асноўны блок можа працаваць з шырокім наборам датчыкаў, вынахад жа можна падлучаць да штатнага сігналу машыны ці сірэне - звычайнай ці з аўтаномным сілкаваннем, якая рэагуе на адключэнне электрычнасці. Можна абыйсціся і без шуму, калі замест сірэны падлучыць пэйджар (не блытайце з пэйджынгавай сеткай, гэта іншы пэйджар), які запішчыць у кішэні ўладальніка машыны пры спрацоўванні сігналізацыі.
Не пазбаўлены сучасныя сігналізацыі і супрацьугонных функцый. Нават найпростая з іх блакуе працу хаця б аднаго электрычнага ланцуга. Прынцыповае адрозненне ад иммобилайзеров складаецца ў тым, што пры адключэнні сілкавання блакавання, як правіла, адключаюцца.
Сучасныя людзі любяць разнастайныя паслугі. Ну, хіба дрэнна, калі сігналізацыя сама зачыніць замкі дзвярэй? Сёння гэтую функцыю можна лічыць стандартнай.
Дадатковыя замкі
Яшчэ гадоў дзесяць таму ў глыбінцы можна было ўбачыць не толькі грузавік, але і цалкам рэспектабельную "Волгу" з здаравеннымі вушамі, якія тырчаць з дзвярэй, пад навясны свірнавы замак.
Потым першымі на нашым рынку "пайшлі" прылады, якія блакуюць рулявое кола і педалі. Аўтааматары са стажам добра памятаюць гэтыя масіўныя жалязякі жудаснаватага выгляду.
Варта згадаць і ізраільскі цуд Mul-t-lok замак, які фіксуе рычаг пераключэння перадач. Відавочна, што машыну з аўтаматам гэтыя прылады абараняюць лепш, паколькі механічная скрынка дазваляе буксіраваць аўтамабіль з выціснутым счапленнем.
Наступны выгляд супрацьугоннай прылады - блакатар колаў, навальніца парушальнікаў правілаў паркоўкі.
І нарэшце апошняя канструкцыя -дадатковы замак капота. Праўда, сам па сабе замак не ўяўляе перашкоды для згоншчыка. Бо для запуску рухавіка сучаснага аўтамабіля не патрабуецца адчыняць капот, а тым. больш - багажнік. Таму такія замкі добрыя толькі ў якасці дадатковай меры, якая абцяжарвае доступ да сігналізацыі ці иммобилайзеру.
Джэкі супраць гоп-ступня
З усёй разнастайнасці функцый адна заслугоўвае асобнага апавядання. Гэта - абарона машыны пры разбойным нападзе. Найбольш распаўсюджаныя "джэкі" – Hight Jack і Black Jack.
Хай Джэк уключаецца з брелка -таго, што ставіць машыну на ахову, ці ўласнага. У прынцыпе прадугледжана наступнае: вось машыну ў вас адабралі, а вас "выкінулі". Вы хуценька ціснеце на кнопку. Далей адбываецца наступнае: адразу ці з невялікай затрымкай глухне рухавік і ўключаецца сігналізацыя. Пасля гэтага прывесці машыну ў працоўны стан з дапамогай блеркоў ужо немагчыма. Зразумела, уключыць Хай Джэк трэба да таго, як машына з'едзе за межы дзеяння брелка. Недахоп складаецца ў тым, што выкідваюць, як правіла, з машыны з ключамі і брелком, а таму трэба ўвесь час мець з сабой дадатковы бірулька ці хоць бы захоўваць асноўны асобна, што, пагодзіцеся, не вельмі зручна.
Блэк Джэк уключаць не трэба. Яго трэба выключаць. Звычайна пасля кожнага адкрыцця дзвярэй. У адваротным выпадку ён папярэджвае непамятлівага кіроўцы, а затым спыняе рухавік, але ў момант, калі згоншчык скіне газ, што робіць прыпынак машыны больш бяспечнай як для ўладальніка машыны (разбойнікі ўжо далёка), так і для тых, хто едзе побач.