Чым блакіроўка пасіўней, тым лепш
Ад згону імунітэту няма. Калі аўтамабілю можна скласці кошт, ён па- ~энцыйна з'яўляецца таварам, а значыць - і аб'ектам згону. Што можа быць скрадзена, скрадзена будзе. Пытанне толькі дзе і калі.
Самым дасканалым сродкам абароны застаюцца электронныя сістэмы - ахоўная сігналізацыя і супрацьугонныя прылады. Задача першай - апавясціць аб спробе згону і аказаць на злодзея псіхалагічнае ўздзеянне. Але што ад яе толку, калі машына стаіць на вуліцы, а спальня вокнамі выходзіць у двор?! Нават якая своечасова спрацавала, яна ў мінакоў не выклікае нічога, акрамя раздражнення. Злодзей таксама не моцна "хваляецца", цвёрда ведаючы, што спрацаваў усяго толькі пугач. А пакуль гаспадар надзене спартыўныя штаны і спусціцца на ліфце, можна паспець дабрацца і да канадскай мяжы. Таму сігналізацыі амерыканскага тыпу, гэтак папулярныя ў СНД, у Еўропе не. прымяняюцца. Бо пры ілжывым спрацоўванні ўладальніку прыйшлося б аплачваць усе выезды на месца здарэння ўбору паліцыі. На шчасце (у гэтым сэнсе), наша міліцыя на выццё сірэны аўтамабіля рэагуе вельмі рэдка. На яе кліч бяжыць толькі сам уладальнік, змушаны спачатку пераканацца, што трывога не ілжывая і толькі потым выклікаць міліцыю. А ў чаканні яе - спрабаваць адбіць аўтамабіль. Проціўгонкі нашмат больш эфектыўна, складаней і даражэй адначасова.
За мяжой найлепшай рэкламай ахоўнай сістэмы з'яўляецца прызнанне яе асацыяцыяй страхавых кампаній. Інакш совацца на рынак з ёй не варта. І што не пайшло ў "іх", цяпер апанаваў рынак наш. У нас падобнай асацыяцыі няма, таму страхавыя кампаніі экспертызу вымушаны праводзіць самастойна.
Абагульнім некаторыя з якія высоўваюцца патрабаванняў - вылучым асноўныя складнікі сістэм па ступені абароны і ацэнім іх эфектыўнасць.
I. Сістэмы допуску ў салон і запуску рухавіка
Ключы
Здраджваюць гаспадару, калі патрапілі ў чужыя рукі. Якія з'явіліся нядаўна замкі сістэмы Tlris - не выключэнне. Нагадаем, там у ключ уманціравана кадзіраваная мікрасхема без крыніцы харчавання, у замак, адпаведна, рыдэр (радыёлічыльнік), які перыядычна запытвае ключ. Калі мікрачып апазнаны, сістэма адключае сігналізацыю і разблакуе рухавік. Нажаль, Tlris абараняе толькі ад адмычак і падробленых ключоў.
Брэлок ДК
Выкарыстоўваюцца інфрачырвоная, радыё- або ультрагукавая сувязь. Зручны, але здрадзіць можа гэтак жа. А калі села батарэйка, то стварае адны праблемы: ні паставіць аўтамабіль на ахову, ні зняць з яе, ні разблакаваць рухавік. Прычым, у самы непрыдатны момант. І многія ўжо бывалі згоншчыкамі ўласнага аўтамабіля.
Сістэма адмаўляе, калі паблізу ўключаны пастаноўшчык перашкод -шырокапалосны генератар шуму ці яму падобная прылада. Ды і сродкаў выкрыцця - сканараў, граббераў і да т.п. ужо ненашмат менш, чым саміх сістэм.
Картачка ці зьвязак ключоў Tlris
Рэч яшчэ зручнейшая. Пакуль знаходзіцца ў зоне дзеяння рыдара, аўтаматычна пацвярджае права на запуск рухавіка і кіраванне аўтамабілем. Калі сувязь губляецца (кіроўца з карткай пакінуў аўтамабіль), рухавік аўтаматычна заглушаецца. Не адцягвае карыстальніка і забяспечвае найвышэйшы камфорт. Але, як і іншыя матэрыяльныя носьбіты пароля, дапускае несанкцыянаваны доступ, патрапіўшы да злодзея.
Спроба атрымаць максімум камфорту, ужыўшы некалькі носьбітаў Tlris, прыводзіць часцяком да выніку прама процілегламу - іх канфлікту пры чарговым счытванні і спрацоўванні абароны.
Наборны пароль
У сакрэтных службах гэты від допуску лічыцца найбольш абароненым. Ёсць дзве нязручнасці - трэба памятаць пароль і ўводзіць яго. Затое аўтамабілі з падобнымі сістэмамі допуску зганяюцца нашмат радзей. А ўводзіць пароль не складаней, чым набіраць нумар тэлефона. Менавіта таму шматлікія ўжо пачынаюць камбінаваць сістэму з недарагой сігналізацыі і супрацьугонкі з наборам пароля для допуску. А фірмы-вытворцы паспелі аператыўна наладзіць іх выпуск. У сучасных прэстыжных аўтамабілях гэты рэжым уключаюць у праграму штатнага бартавога кмоптютера.
Сістэмы, якія патрабуюць увесці пароль пасля запуску рухавіка. Інакш рухавік будзе заглушаны пры першым тармажэнні ці зніжэнні абарачэнняў. У гэтым і крыецца іх галоўны недахоп - не змяншай хуткасці і зганяй. Другі мінус - спрошчаны пароль, бо яго трэба ўводзіць падчас руху.
Камбінаваныя сістэмы допуску
Напрыклад, радыёбірулькі або карткі Tlris для знешняй аховы і допуску па паролі для запуску рухавіка. Найбольш устойлівая сістэма па ступені абароны.
II. Сігналізацыя (гукавая, светлавая і радыёпэйджар)
Ужываецца два ўзроўня сігналізацыі - папераджальная і трывожная. Трывожная павінна ўключацца, калі не зрэагавалі на папераджальную. Якая ўключаецца без нагоды, яна толькі ятрыць і неўзабаве перастае прыцягваць увагу. Гэтым часта карыстаюцца выкрадальнікі, спецыяльна трывожачы абраны аўтамабіль. Часам выкарыстоўваюць аднастайнасць галасоў сірэн - побач з абраным аўтамабілем ставяць свой з такой жа сірэнай і перыядычна ўключаюць. Калі гаспадар перастаў рэагаваць., ад "дрэсіроўкі" пераходзяць да дзеянняў. Таму паклапаціцеся, каб гучанне вашай сігналізацыі адрознівалася ад іншых. Або ж купіце радыёпэйджар.
Ён без лішняга шуму аператыўна паведаміць Вам, што адбываецца з аўтамабілем. Некаторыя да пэйджара падлучаюць рэле, якое ўключае ліхтар асвятлення месца стаянкі і такім прыёмам імітуюць пільны назіранне. Але ўлічыце, што пэйджар гэтак жа лёгка душыцца пастаноўшчыкам перашкод і заўсёды ёсць шанец раніцай устаць салодка выспаўшымся, але некалькі збяднелым.
III. Сістэмы блакавання запуску рухавіка ці прымусовага яго выключэння
Замежныя страхавыя кампаніі патрабуюць, каб супрацьугонная прылада забяспечвала блакаванне не менш за тры вузлы: стартара, запальванні і палівападачы. І як следства - пасіўнае блакаванне рухавіка, калі працэсар не працуе (адключаны ці знішчаны).
Актыўная ж забяспечвае імабілізацыю толькі пры працавальным працэсары. Да таго ж каб пакінуць магчымасць карыстацца аўтамабілем пры адмове ахоўнай сістэмы, у шматлікіх з іх ужываецца рэжым звычайна замкнёных кантактаў блакавальных рэле. Гэтым і карыстаюцца згоншчыкі:. дастаткова абарваць провад харчавання галоўнага блока - і ўся сістэма абясшкоджана. Каб адшукаць яго нават сярод аднолькавых па таўшчыні і колеру провадам, хопіць лямпачкі з вострым мацам. Праколваецца ізаляцыя провада, знаходзіцца пакінуты пад напругай пры выключаным запальванні і кірунак далейшых дзеянняў зразумела нават двоечніку.
Калі правады ад блакуемых ланцугоў сыходзяцца да аднаго блока, згоншчыку гэта толькі палягчае задачу. Рашэнне займае пару хвілін. Тут ізноў перавага за пасіўнымі блакіроўкамі. асабліва калі гэта мікраіммабілайзеры і яны раскіданыя па ўсім аўтамабілю. І тым больш, калі яны ўмантаваны ў штатныя блокі аўтамабіля, бо пры гэтым нейтралізаваць іх перамычкай проста немагчыма.
У сістэмах, якія забяспечваюць прымусовае глушэнне рухавіка, павінна працаваць сігналізацыя, якая папярэджвае, што з аўтамабілем адбываецца нешта нядобрае і ад яго варта трымацца далей. Інакш ёсць шанец вярнуць аўтамабіль, які пацярпеў не столькі ад згоншчыка, колькі ад міжвольных суседзяў па трасе.
IV. Сістэмы вяртання аўтамабіля
Размова ідзе аб спыненні разбойнага ўгону. Пры ім разумней дазволіць згоншчыку ад'ехаць і на бяспечнай для Вас дыстанцыі прымусова выключыць рухавік. Рэжым звычайна ўключаецца са спецыяльнай бірулькі. Але яго згоншчыкі, хутчэй за ўсё, адбяруць, а пры руху пастараюцца не зніжаць абаротаў рухавіка. Бо падобныя сістэмы таксама выключаюць рухавік пры зніжэнні абарачэнняў ніжэй вызначанага ўзроўня. Ці ж ужываюць пастаноўшчык перашкод, тады і неабходнасць адымаць зьвязак ключоў адпадзе.
А яшчэ верагодней - будуць катаць Вас у аўтамабілі, пакуль не выявяць усе пасткі. Потым прапануюць адключыць іх усе, навучыць рабіць гэта і толькі пасля гэтага выправадзяць. Вось тады шанцаў на вяртанне аўтамабіля практычна не застанецца.
Дакладней, так было да нядаўняга часу. З'явіліся сістэмы, якія дазваляюць званком па тэлефоне блакаваць рухавік на выдаленні ў дзясяткі кіламетраў. Аб адной з іх мы пазналі нядаўна, пры атрыманні пэйджара сеткі "ЛІНК тэлекам". У пераліку паслуг значылася і "пэйджынгвая ахоўная аўтасігналізацыя". Чым глыбей унікалі мы ў істу сістэмы, тым больш яна нас зацікаўлівала. Каб пазбегнуць абвінавачванняў у рэкламаванні, не станем прыводзіць яе назву, пералічым толькі элементы, якія здаліся нам Асі of Base ("тузам у калодзе").
Гэта спецыялізаваны бартавы кампутар на базе працэсара "Intel", навучаны ахоўваць аўтамабіль. Сістэма пабудавана на микроиммобилайзерах, якія размяшчаюцца поруч ці ўсярэдзіне аб'екта кантролю. Іх можа быць да васьмі незалежных. У яе можна ўключыць любую разумную колькасць сігналізатараў і сэнсараў. Кіраванне сістэмай і ўвод пароляў допуску вырабляюцца ўручную з двухкнопкавай клавіятуры. Індыкацыя станаў, пацвярджэнне выканання аперацый і некаторыя падказкі робяцца шматколерным індыкатарам і музычнымі сігналамі. Магчыма аператыўнае перапраграмаванне для змен алгарытму працы сістэмы. Кампутар абаронены ад уздзеяння электрашокам ці ад пастаноўкі радыёперашкод і запамінае спробы іх ужывання. Магчымая ўсталёўка прымача пэйджынгавай сігналаў ("Motorola") для прыёму вонкавых каманд. Найпростая з іх -гукавы пэйджар: працэсар па радыёкамандзе прайгравае ў салон адну з набору лёгкавядомых мелодый. Так можна перадаваць кіроўцу ўмоўныя паведамленні, не адцягваючы ад ваджэння. Кошт сістэмы ў мінімальнай канфігурацыі - каля двухсот долараў ЗША, з прымачом - удвая большы.