Чаму нельга, скажам, зрабіць масла адно для ўсіх машын, каб аўтамабіліст не мучыўся?
Нажаль, так не атрымліваецца, прынамсі, сёння, хоць уласцівасці маторных алеяў за апошні час так палепшыліся, што здзейсніць грубую памылку пры выбары практычна не-' магчыма. І ўсёткі занадта адрозніваюцца ўмовы працы алею ў спякоту і холад, у бензінавым рухавіку і дызелі, ды яшчэ і з наддувам. І ўсюды ад масла патрабуецца надзейна падзяляць якія труцца паверхні, не дапушчаючы металічнага кантакту, вымываць драбнюткія часціцы зносу і нагараўтварэння, перашкаджаць карозіі, адводзіць цеплыню, змываць лакападобныя адклады, не акісляцца, не ўспеньвацца, не занадта гусцець на марозе і не занадта разрэджвацца пры высокай тэмпературы., не ўтвараць ападкаў і, нарэшце, не моцна змяняць усе гэтыя якасці з цягам часу. Для гэтага ў алей уводзіцца цэлы комплекс асадак: мыйных, антыпенных, дэпрэсатарных (каб не гусцела ў мароз), супрацьзносных і да т.п. Некаторыя асадкі сумяшчаюць у сабе некалькі функцый, напрыклад, диалкилдитиофосфат барыю - гэта адначасова супрацьзносная, супрацькаразійная і мыйная асадка.
У СССР дзейнічаў і працягвае дзейнічаць зараз ДАСТ 17479.1-85, які вызначае ўласцівасці і маркіроўку алеяў для поршневых аўтамабільных рухавікоў. У залежнасці ад эксплуатацыйных якасцяў усталявана шэсць груп алеяў па ступені фарсіравання і тыпу рухавікоў, для якіх гэтыя маслы прызначаны.
Група А - для нефарсіраваных, Б - малафарсіраваных, У - сярэднефарсаваных і Г - высокафарсаваных рухавікоў. Акрамя таго, ёсць яшчэ група Д - толькі для высокафарсіраваных дызеляў і Е - таксама для дызеляў, але стацыянарных і суднавых, якія працуюць на паліве з вялікім утрыманнем серы. Акрамя таго, маслы груп Б, У і Г дадаткова падпадзяляюцца на карбюратарныя з азначнікам 1 і дызельныя (індэкс 2). Адсутнасць азначніка кажа аб тым, што алей падыходзіць і ў дызель, і ў бензінавы матор, але зразумела, дадзенай групы па ступені фарсіравання.
Іншым паказчыкам, пакладзеным у аснову айчыннай класіфікацыі, з'яўляецца глейкасць алею ў сантыстоксах (ССТ) пры працоўнай тэмпературы, прынятай за 100°С.
Для таго, каб алей лёгка дазваляла запусціць рухавік на марозе і ў той жа час захоўвала сваю глейкасць пры працы, у яго ўводзяць загушчалыя асадкі - полиизобутилены. Гэта доўгія малекулярныя ланцужкі, якія маюць уласцівасць пры нізкай тэмпературы збірацца ў клубкі. У такім стане яны амаль не ўплываюць на глейкасць алею, яно застаецца дастаткова вадкім. Пры павышэнні тэмпературы клубкі малекул "размотваюцца" і загушчаюць алей, падвышаючы яго глейкасць. Так атрымліваюць всесезонные маркі алеяў, мелыя ў пазначэнні азначнік "з".
Такім чынам, вось прыклад расшыфроўкі айчыннага пазначэння: М12Г -алей маторнае, мелае глейкасць прыкладна 12 сст пры 1ОО°З групы Г, гэта значыць для высокофорсированных бензінавых і дызельных рухавікоў. Летняе яно ці зімовае? І ўвогуле, што такое зіма і лета пры размове пра масла? Прынята лічыць, што зіма - гэта калі сярэдняя тэмпература паветра ў асноўным ніжэй за 5°С, а лета - вышэй за 2О°С. Акрамя таго, калі аўтамабіль эксплуатуецца ў цяжкіх умовах (горная мясцовасць, пясчаныя і грунтавыя дарогі), варта ўжываць алей падвышанай глейкасці. М12Г - гэта летні гатунак. Узімку пераважней карыстацца маслам М8Г. Хоць трэба сказаць, што большасць аўтамабілістаў ужо даўно аддае перавагу гэтым маркам всесезонные маслы М53/1ОГ1 або М63/1ОГ1. Такая маркіроўка азначае, што гэты алей пры 100°С мае глейкасць 10сСт, а на марозе паводзіць сябе як зімовае з глейкасцю 5 ці 6 сст. Літара "з" - азначае загушчанае, а не зімовае, як многія лічаць. Масла М53/1ОГ1 больш вадкае, яно падыходзіць для выкарыстання ў сярэдняй паласе і паўночных эаёнах на працягу ўсяго года. Масла У163/12Г1 больш падыходзіць для цёплых краёў, як больш глейкае.
Наша класіфікацыя пры ўсёй яе інфарматыўнасці даволі грувасткая, цяжкавымоўная, а галоўнае, не зусім зразумела, што такое мала-, сярэдне-і высокофорсированный рухавік.
Ва ўсім свеце сёння прыняты два тыпу абазначэння маторных алеяў: па эксплуатацыйных уласцівасцях (API) і па глейкасці (SAE).
Першы тып класіфікацыі прапанаваны амерыканскім нафтавым інстытутам і выглядае як спалучэнне двух літар: S (сэрвіс) для бензінавых рухавікоў або З (камерцыйны) для дызеляў з дадатковай літарай, якая паказвае ступень дасканаласці алею. Прычым гэтая ступень выказана даволі арыгінальна - праз гады вытворчасці рухавікоў, для якіх гэты алей прызначанае. Так, SA -гэта алей без асадак для самых старых матораў; SB - для рухавікоў навейшы; SC для машын 1964-67 гадоў выпуску; SD для матораў 1968-72 гадоў; SE – для аўтамабіляў, якія выпускаюцца з 1972 года; SF - з 1980 гады. Зразумела, гаворка ідзе аб замежных машынах, сучасныя расійскія аўтамабілі адпавядаюць класам SE, SF. Два апошніх класа -SG і SH - прызначаны для самых найноўшых машын. Як бачыце, літар у лацінскім алфавіце яшчэ застаецца шмат,
Даведка
Грамадства аўтамабільных інжынераў (SAE) прапанавала класіфікацыю па глейкасці пры 100°С. Выглядае гэта так: SAE 20, SAE 40 і да т.п. Калі алей зімовы, то ў яго абазначэнне ўваходзіць літара "W". Усесезонны алею пазначаюцца па тым жа прынцыпу, што і айчынныя, толькі праз працяжнік, напрыклад: SAE 20W-50. Варта толькі памятаць, што гэтыя лічбы - не сантыстоксы. Напрыклад, алей М63/14Г1 адпавядае SAE 15W-40. Маркіроўка ўсіх замежных алеяў змяшчае, акрамя назвы фірмы-вытворцы, абодва тыпу абазначэння, напрыклад: Mobil SAE 10W-50 API SF. Часам у маркоўцы сустракаюцца словы Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (усесезоннае) і да т.п.
Мінеральнае, гэта значыць атрымоўванае з нафты, маторнае масла мае, як ужо адзначалася, наступны недахоп - моцную залежнасць глейкасці ад тэмпературы. Каб паменшыць гэтую з'яву, уводзяць загушчалыя асадкі. Але вось бяда, яны даволі хутка разбураюцца з-за высокіх механічных і цеплавых нагрузак. Асабліва гэта прыкметна на зношаных рухавіках, дзе пасля прабегу ў некалькі сотняў кіламетраў на новым всесезонном алеі раптам ізноў загараецца аварыйная чырвоная лямпачка. Што рабіць? Пераходзіць на гусцейшае летняе? Але ж зіма на двары, раніцай матор не завядзеш. Выйсце - у выкарыстанні сінтэтычнага алею.
Іх атрымліваюць шляхам хімічнага сінтэзу, чым дасягаецца высокая аднастайнасць і стабільнасць уласцівасцяў. Але самае галоўнае - глейкасць "сінтэтыкі" мала змяняецца ад тэмпературы, гэта значыць яна больш вадкая на марозе і гусцейшая ў спякоту, чым "мінералка". Гэтая ўласцівасць дазволяць зменшыць знос дэталяў і страты на трэнне, што эканоміць паліва - прыкладна 2-3%. Акрамя таго, "сінтэтыка" менш згарае ў рухавіку і наогул служыць даўжэй, утвараючы мала адкладаў. Адрозніць сінтэтычны алей лёгка па надпісе "synthetic", а таксама па шырокім тэмпературным дыяпазоне: 5W-40, 10W-60 і да т.п. Адзінае, што дрэнна - высокі кошт, прыкладна ў 2,5-5 разоў больш, чым у мінеральнага алею. Таму існуе кампраміс - паўсінтэтычныя алею, гэта значыць сумесь "сінтэтыкі" з мінеральным адчувальна 50/50). Варта ўлічыць, што самому такую сумесь рабіць не варта, асадкі мінеральнага алею могуць не растварыцца ў сінтэтычным. У выніку ўтворацца "тромбы" у алейных каналах.
Даведка
Што да змешвання двух мінеральных ці двух сінтэтычных алеяў, гэта - калі ласка. І не верце розным інструкцыям, дзе забаронена змешваць маслы розных фірмаў. Сучаснае масла абавязкова праходзіць амалагацыю, гэта значыць допуск да прымянення, а адным з пунктаў гэтай працэдуры з'яўляецца пасведчанне аб поўнай сумяшчальнасці. І на самой справе, можаце вы ўявіць сабе амерыканскага аўтаўладальніка, які павінен быў бы ўвесь час памятаць, якое масла заліта ў яго машыне? Пры змешванні розных айчынных алеяў можна карыстацца формулай:
X = Ау + У (1 - у),
дзе X - глейкасць сумесі, А і Ў - глейкасці змешваных алеяў, у - дзель першага алею ў сумесі.
Некалькі слоў пра выбар алею ў залежнасці ад стану рухавіка: У перыяд абкаткі інтэнсіўна выводзіць прадукты зношвання з пар трэння і таму яно не павінна быць густым. Лепш за ўсё тут падыдуць SAE 20, SAE 30, а з усесезонных SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. У перыяд сталасці для вазаўскіх матораў падыходзяць SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Гусцейшыя лепш пакуль не выкарыстоўваць з-за небяспекі алейнага галадання ў халодную пару года. А вось рухавікам УЗАМ і МеМЗ-968 трэба што-небудзь гусцей, бо ў першага больш зазоры і горш маслаздымныя кольцы, а ў "Запарожца" высокая цепланапружанасць. Ужывайце тут SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Гэтыя ж маслы падыходзяць і для любых пажылых матораў.
Ці трэба прамываць рухавік пры змене алею? Калі машына ўвесь час працавала на высакаякасным алеі, то не, але, прынамсі, раз у два гады ці кожныя 30000 км прамыць матор усё ж варта. Тым больш, зараз у продажы ёсць склады, якія ператвараюць заліты стары алей у промывочное. Не даводзіцца, як раней некалькі разоў выліваць і заліваць, а ўся працэдура прамывання адніме ў вас 5-15 хвілін.