Акумулятар працуе дзякуючы таму, што два розных металу, знаходзячыся ў кіслотным растворы, выпрацоўваюць электрычнасць.
Асноўныя паказчыкі акумулятараў
Ніжэй прыводзяцца некаторыя важныя факты аб акумулятарах, якія дапамогуць вам і вашым пакупнікам правільна абраць акумулятар для аўтамабіля.
Акумулятар валодае 100% эфектыўнасцю пры 27°С. Пры -18°С эфектыўнасць таго ж акумулятара падае да 40%. Зараз для таго, каб запусціць рухавік, неабходна мець больш за ў два разу больш энергіі, чым гэта было неабходна пры 27°С. Падкрэсліце гэты важны фактар вашым кліентам. Пазначце неабходнасць вялікіх акумулятараў, асабліва ў халодных кліматах.
Стартавая магутнасць (пускавыя амперы] паказвае здольнасць акумулятара стартаваць аўтамабіль ва ўмовах вельмі халоднага надвор'я. Ён паказвае колькасць ампер, якое выпрацоўвае акумулятар на працягу 30 секунд пры -18 З без падзення напругі ніжэй 7,2 вольт (мінімальны ўзровень, патрабаваны для надзейнага старту) Чым вышэй гэты паказчык, тым больш стартавая магутнасць акумулятара.
Рэзервовая магутнасць паказвае працягласць часу ў хвілінах, на працягу якога акумулятар забяспечвае 25 ампер пры 27°С. Гэты фактар уяўляе сабой час, на працягу якога акумулятар забяспечвае працу ўсіх дапаможных прыбораў у аўтамабілі ўначы і ва ўмовах дрэннага надвор'я пры няспраўным генератары зарада.
Функцыянаванне ва ўмовах халоднага надвор'я
У зімовых умовах пры -18°С і чыжэй акумулятар будзе дрэнна зараджацца ў сувязі з узрастаннем ўнутранага супраціву. Пры кароткіх паездках зімой энергія, затрачаная акумулятарам на пуск, не кампенсуецца. У выніку акумулятар працуе на знос, увесь час разряжается і ў выніку адмаўляе.
"Гарачы старт"
У летнія месяцы пасля працяглых паездак рухавік моцна награваецца, і часта здараецца, што яго цяжка стартаваць нанова. Такія "гарачыя старты" часам патрабуюць столькі ж магутнасці, колькі і пры халодным надвор'і, ці больш. Гэта асабліва распаўсюджваецца на высокакампрэсійныя рухавікі з вялікім працоўным аб'ёмам і аўтамабілі з кандыцыянерамі. Гэта яшчэ раз падкрэслівае важнасць правільнага выбару акумулятара ў адпаведнасці з рухавіком аўтамабіля.
Як правільна абраць акумулятар?
Мусіць, у кожнага аўтамабіліста надыходзіць такі момант, калі важдацца далей са старой акумулятарнай батарэяй становіцца занадта клапотна. Асабліва калі на двары зіма і стаяць траскучыя маразы. Сталыя праблемы з запускам рухавіка, бясконцыя хатнія падзарадкі і боязь, што якая абсыпаецца актыўная маса ў самы непадыходны момант замкне пласціны, пасля чаго з якога-небудзь скрыжаванні вас пацягнуць дадому на буксіры. Напрошваецца выснова: патрэбен новы акумулятар. Але які?
Усе старцернае акумулятарныя батарэі дзеляцца на тры катэгорыі: абслугоўваныя, або ремонтопригодные; малаабслугоўваныя; неабслугоўваныя.
Абслугоўваныя акумулятары пакуль яшчэ сустракаюцца ў продажы, хоць гадоў дзесяць таму яны складалі практычна абсалютную большасць. Цяпер іх вырабляюць толькі некалькі расійскіх заводаў ды яшчэ ў некалькіх краінах былога сацлагера. Іх лёгка пазнаць па эбанітавым корпусе і чорнай масціцы, якая залітая зверху. Такі акумулятар дае магчымасць змяніць блок пласцін адной або некалькіх слоікаў, калі паміж пласцінамі адбылося кароткае замыканне. Але пераважная большасць гэтым займацца не будуць. Да таго ж даражэйшы ў вытворчасці эбанітавы корпус меней іншым, чым пластыкавы, і пры ўдары расколваецца. Масціка таксама мае істотны недахоп - з часам ад бруду і перападаў тэмпературы яна губляе свае ізаляцыйныя ўласцівасці, з-за чаго акумулятар пачынае вельмі хутка самаадвольна разряжаться.
Уладальнік жа неабслугоўванага акумулятара папросту пазбаўлены магчымасці штосьці зрабіць з ім: на вечку такой батарэі няма ніякіх адтулін і заліўных коркаў. Гэта спецыяльныя акумулятары, прызначаныя для пэўных (чытай ідэальных) умоў эксплуатацыі з мяккім кліматам і адладжаным сэрвісам, якія вельмі дарагія і падыходзяць для выкарыстання не на ўсіх аўтамабілях.
Большасць якія выпускаюцца ва ўсім свеце аўтамабільных акумулятараў з'яўляецца малаабслугоўванымі. Яны не маюць такіх цвёрдых абмежаванняў у эксплуатацыі і шырока прадстаўлены на рынку, ад адносна танных і простых да дарагіх, якасных і літаральна нашпігаваных сучаснымі тэхналогіямі.
Дапушчальны, вы вырашылі купіць акумулятар, але дзе і які? Спачатку -дзе. Лепш за ўсё пайсці ў самавітую фірму, дзе вам хутка падбяруць тое, што трэба. Цяпер - які. Раіць нешта канкрэтнае не будзем, дадзім толькі некаторыя рэкамендацыі.
Прэстыж і вядомасць нейкай маркі акумулятараў маюць вырашальнае значэнне пры пакупцы, але трэба ўлічваць і некаторыя тэхнічныя моманты. Вядома, хімічны склад пласцін ці тэхналогія іх выраба ці наўрад вядомыя прадаўцу. Ды і ці трэба гэта пакупніку? Лепш звярнуць увагу на тое, што можна ўбачыць самому. Напрыклад, пакетаваныя пласціны (кожная пласціна запакаваная ў мікрапорысты канверт-сепаратар], якія прадухіляюць кароткае замыканне паміж імі з прычыны абсыпання актыўнай масы і адпаведна падаўжаюць тэрмін "жыцця" акумулятара. Такія пакеты добра бачныя, калі адкрыць заліўны корак. Звярніце ўвагу і на коркі. Вядома, што пры зарадцы акумулятара, вада з электраліта выпарваецца і пры электролізе раскладаецца на вадарод і кісларод.
Каб акумулятар не ўзарваўся, у корках робяць збоку ці зверху невялікую адтуліну для выхаду газаў. У самых простых (і самых танных) акумулятарах робяць проста маленькую адтуліну, якое хутка можа забівацца брудам. У даражэйшых коркі вырабляюцца накшталт клапана, не які дае электраліту выплюхвацца, з паражніной для кандэнсацыі пар. вечку батарэі ёсць сістэма паражнін для кандэнсацыі вады, а таксама адзіны газаадводны канал, як у неабслугоўваных акумулятарах.
Малаабслугоўваныя акумулятары пастаўляюцца вытворцамі сухазараджанымі (як большасць абслугоўваных) або залітымі электралітам на заводзе. Калі вы купляеце акумулятар празапас, то лепш купіць сухазараджаны: у яго вялікі тэрмін захоўвання. Для таго каб прывесці іх у працоўны стан, трэба заліць электраліт. Залітыя на заводзе акумулятары ўжо гатовы да работы. Электраліт для іх рыхтуецца адмыслоўцамі з высакаякасных складнікаў і ўтрымоўвае шмат (часам больш за дваццаць) дадаткаў, якія перашкаджаюць сульфатацыі, абсыпанню актыўнай масы і інш. Трэба сказаць, што ў продажы з'явіліся адмысловыя мадыфікатары, нібы ўтрымоўвалыя такія дадаткі, але даверы яны не выклікаюць. Ёсць яшчэ адна перавага ў залітых акумулятараў. Перш чым патрапіць у гандлёвую сетку, іх падвяргаюць спецыяльнай зарадцы з кантролем параметраў на спецыяльнай апаратуры.
Мусіць, самае важнае, на што павінен звярнуць увагу пакупнік, - гэта характарыстыкі акумулятара. Іх тры. Першая - наманальная напруга, яно ва ўсіх батарэй аднолькавае, і памыліцца немагчыма. Пры куплі пажадана праверыць акумулятар нагрузачным відэльцам. Другая – ёмістасць, якая вымяраецца ў ам-пёр/гадзінах (A/h), азначае, грубіянска кажучы, колькасць электраэнергіі, якая захоўваецца ў акумулятары. Ад ёмістасці залежыць, як доўга можна круціць стартарам рухавік, дакладней колькі можна зрабіць спроб запусціць рухавік. Кошт акумулятара практычна прама прапарцыйная яго ёмістасці. І трэцяя характарыстыка -пускавы ток (вымяраецца ў амперах. А], г.зн. ток, які падаецца на стартар падчас пуску. На акумулятарах яго могуць паказваць па чатырох розных сістэмах: ДАСТ (на айчынных), EN (стандарт Адзінай Еўропы), SAE (амерыканскі стандарт) і DIN. Апошні, нямецкі стандарт, найболей блізкі да нашага Даста і на большасці еўрапейскіх батарэй ставіцца "па змаўчанні", г.зн. калі сістэма стандарту не пазначана. Чым ён больш, тым хутчэй і з большай сілай стартар пракруціць рухавік.
Лепш, калі вы купіце акумулятар з тымі характарыстыкамі, якія пазначаны ў інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля: так ён праслужыць вам даўжэй пры мінімальных выдатках. Можна зэканоміць і купіць акумулятар меншай ёмістасці, але служыць ён вам будзе менш звычайнага тэрміна і дрэнна спраўляцца з зімовым запускам. Купіўшы батарэю нават ненашмат большай ёмістасці, вы не выйграеце ў тэрміне службы, т.я. пастаянны недазарад акумулятара прывядзе да сульфатацыі пласцін, і прайграеце ў грошах. Захапляцца падвышаным пускавым токам таксама не варта: спаліце стартар. Лепш зменіце алей у рухавіку, і праблем з запускам не будзе.
Апошнім часам рынак краіны перапоўнены няякаснымі таварамі і падробкамі. Акумулятары не з'яўляюцца выключэннем. Ёсць некалькі прыкмет, па якіх можна з дастатковай дакладнасцю адрозніць арыгінал ад падробкі. Першае і, мабыць, галоўнае: на акумулятары павінны быць абавязкова пазначаны краіна-вытворца і які выпускае завод, лепш калі з адрасам. Другое - павінна быць паказана дата выраба, што вельмі важна, калі акумулятар заліты. Да кожнай батарэі павінен прыкладацца тэхнічны пашпарт, а вось наяўнасць інструкцыі неабавязкова. Гэта звязана з тым, што на Захадзе акумулятары амаль не прадаюць у розніцу, іх усталёўваюць спецыялісты на сэрвісных станцыях. Трэцяе - якасны акумулятар неймаверны без якаснага корпуса, добрых коркаў і гладкіх вывадных клем,
"Амперная" нагрузка
Галоўнай задачай акумулятара з'яўляецца падача току для запуску рухавіка. Ток, які патрабуецца для пракручвання халоднага рухавіка адрозніваецца ад аўтамабіля да аўтамабіля. Ён залежыць ад велічыні ходу поршня і дыяметра, колькасці цыліндраў, суадносіны пракручвання рухавік/стартар, супрацівы ланцуга, тэмпературы, глейкасці алею рухавіка і нагрузкі дапаможных прылад. Чатырохцыліндравы рухавік можа патрабаваць такой жа велічыні току запуску як і васьміцыліндравы з вялікім працоўным аб'ёмам. Калі арыгінальнае акумулятарнае абсталяванне падбіраецца да аўтамабіля, то улічваюцца ўсе гэтыя фактары.
Другім прызначэннем акумулятарнай батарэі з'яўляецца папаўненне нагрузачных патрабаванняў аўтамабіля, калі яны перавышаюць магчымасць зараднай сістэмы па забеспячэнні энергіяй. Зарадная сістэма вытрымлівае электрычную нагрузку пры нармальных умовах руху. Тым не менш, калі рухавік знаходзіцца на халастым ходу, батарэя можа папоўніць частку энергіі для дапаможных прылад. Гэта мае месца пры яздзе па горадзе пры пастаянных прыпынках і аднаўленні руху пры нармальнай нагрузцы дапаможных прылад. Акумулятарная батарэя павінна папоўніць электрычную нагрузку аўтамабіля пры адмове зараднай сістэмы.
Пры замене аўтамабільнага акумулятара ужывайце эквівалентны арыгінальнай акумулятарнай батарэі. Ужывайце акумулятарную батарэю большай ёмістасці, калі неабходны большы фактар надзейнасці.
Трэцім прызначэннем акумулятарнай батарэі з'яўляецца дзеянне ў якасці стабілізатара напругі ў зараднай сістэме. Часам у электрычнай сістэме выпрацоўваюцца вельмі высокія пераходныя высілкі. Гэта можа мець месца пры замыканні ці размыканні ланцуга і да т.п. Акумулятарная батарэя часткова паглынае і значна згладжвае гэтыя пікавыя напругі і абараняе паўправадніковыя кампаненты ад выйсця з ладу.
Беражыце акумулятар!
Чым халадней на вуліцы - тым больш праблем у вадзіцеляў. Адна з галоўных - як на марозе запусціць рухавік. І тут у першую чаргу дае сябе ведаць акумулятар. Менавіта на яго мароз падае найбольшая нагрузка: запуск рухавіка патрабуе нашмат большых намаганняў. Каб стартар павярнуў каленвал халоднага рухавіка, акумулятарнай батарэі трэба аддаць значна больш энергіі. Пры гэтым не забывайце, што ўзнаўленне працаздольнасці акумулятара адбываецца не імгненна, а праз некаторы час: загусцелы на холадзе электраліт павольна пранікае ўнутр пласцін. Менавіта таму паўторную спробу запуску рухавіка рэкамендуюць вырабляць толькі праз некалькі мінуць. Да таго ж на марозе батарэя пры працы стартара разряжается вельмі хутка.
Некаторыя кіроўцы, спрабуючы пусціць замёрзлы рухавік, бесперапынку круцяць стартар штораз. У выніку гэтага гвалту акумулятар вельмі хутка "здыхае" - канчаткова і беззваротна: пласціны батарэі, не вытрымліваючы празмерных нагрузак, пачынаюць карабаціцца і абсыпацца.
Мабыць, няма патрэбы казаць аб неабходнасці рэгулярнага догляду за акумулятарам, аб тым, што трэба не радзей разы на тыдзень правяраць узровень электраліта ў банках і пры неабходнасці даліваць дыстыляваную ваду. Калі акумулятар неабслугоўваны -клопатаў паменш. Але ўсё роўна ўвагу надаваць прыйдзецца - перыядычна варта правяраць нацяжэнне прываднага рамяня, а пры першых жа прыкметах паніжэння' магутнасці акумулятар неабходна падзарадзіць.
А зараз прамова пайдзе аб тым, як барзджэй і найменш бязбольна для акумулятара пусціць рухавік на марозе.
Спачатку - відавочнае. Своечасова заменіце алей на зімовы. Лепш -на імпартнае, бо наша (у тым ліку і фасаванае) нярэдка мае непрыемную асаблівасць ператварацца на марозе ў кісель ці зусім замярзаць. Не кажучы ўжо пра тое, як такое масла будзе змазваць дэталі рухавіка, акумулятару з ім прыйдзецца вельмі прутка і дні яго будуць палічаныя.
Другое - свечкі. На зіму лепш устанавіць новыя. Але гэта тэорыя, а на практыцы часта ў сілу ўступаюць такія фактары, як "эканомнасць" ці адсутнасць гэтых у патрэбны час пад рукой. Бо, пакуль рухавік пускаецца звычайна, шматлікія нават не ўспамінаюць аб тым, што ў рухавіку ёсць свечкі... Калі свечкі ўсё ж старыя усталюеце ў іх неабходны зазор, які стала павялічваецца з-за абгаранні электродаў. Лепш гэта зрабіць загадзя, інакш давядзецца калупацца тады, калі трэба ехаць. У крайнім выпадку, калі рухавік не пускаецца, зазор можна ўсталяваць менш рэкамендуемага, але ў гэтым выпадку электроды будуць абгараць яшчэ хутчэй.
У моцныя маразы, перад тым як уключыць стартар, "разагрэйце" акумулятар - уключыце на пару хвілін далёкае святло. І не спрабуйце завесці рухавік адразу. Спачатку некалькімі кароткімі ўключэннямі стартара паганяйце поршні ў цыліндрах, каб злёгку разагнаць загусцелы алей. А пасля гэтага паспрабуйце яго запусціць. Калі рухавік не запусціўся з першай спробы, не выключайце адразу ж стартар. Самы аптымальны рэжым пуску рухавіка - серыя 10-15 секундных спроб з троххвіліннымі перапынкамі.
Тыповыя нагрузкі пасажырскага аўтамабіля (у амперах)
Стоп-сігналы | 8 |
Запальванне | 6 |
Радыё | 0,5 |
Шклоачышчальнікі | 7,5 |
фары (Блізкае святло) | 9 |
фары (Далёкае святло) | 13 |
Агні паркоўкі | 7 |
Унутранае асвятленне | 2 |
Вентылятар (Награвальнік, без кандыцыянера) | 6 |
Вентылятар (Награвальнік з кандыцыянерам) | 16 |
Кандыцыянер, летам | 24 |
Задняе святло | 22 |
Асноўная нагрузка з кандыцыянерам (Лета) | 50 |
Асноўная нагрузка з кандыцыянерам (Зіма) | 45 |
Запуск летам (Бензін) | 150-250 |
Запуск летам (Дызель) | 450-550 |
Запуск зімой (Газ) | 250-350 |
Запуск зімой (Дызель) | 700-800 |