Кола і шына
Кола ў зборы павінна быць бездакорна адбалансавана. Пераканайцеся, што адсутнічае радыяльнае і кантавое біццё як вобада, так і шыны. Колавыя ніты варта зацягваць толькі з загаданым момантам і ў правільнай паслядоўнасці (раўнамерна і крыжавана).
Тармазныя механізмы
Пераканайцеся ў добрым агульным стане тармазных сістэм. Ахоўныя каўпачкі не павінны мець пашкоджанняў. Бездакорным павінен быць ход поршняў, у ідэальным стане -накіроўвалыя элементы (накіроўвалыя ўтулкі, накіравальныя ніты, накіравальныя плоскасці). Усталёўваныя новыя калодкі павінны валодаць добрай рухомасцю ў накіроўвалых суппорта і мацаванні.
Тармазныя калодкі
Выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя тармазныя калодкі маркі АТА (ці іншай, дапушчанай да ўжывання). Падбірайце іх сапраўды ў адпаведнасці з тыпам аўтамабіля і годам яго выраба. Без неабходнасці не дапушчайце рэзкіх тармажэнняў першыя 200 км пасля замены калодак, каб забяспечыць ім мяккую "абкатку-прыцірку".
Тармазныя дыскі
Змяняць тармазныя кружэлкі варта адначасова на ўсёй восі, узяўшы новыя абавязкова з аднаго пакавання. Пры дапамозе падыходнага растваральніка цалкам выдаліце з дыска антыкаразійную- абарону. Паверхні фланцаў і цэнтровачных адтулін павінны быць чыстымі, без задзірын і пашкоджанняў. Не забывайце, што ў вентыляваных кружэлак неабходна ўлічваць кірункі кручэння, і нельга выдаляць балансавальныя клямары. Цэнтроўку варта вырабляць строга выконваючы загаданы момант і правільную паслядоўнасць зацяжкі. Замяняючы тармазныя кружэлкі, абавязкова памяняйце і калодкі. Пры ўзнікненні цяжкасцяў прыфланцуйце дыскі з загаданым момантам зацяжкі і праверце кантавое біццё пры дапамозе стрелочного індыкатара на адлегласці 10 мм ад вонкавага краю фрыкцыйнай паверхні. Калі біццё занадта моцнае,
Ступіца кола
Участак для фланца і цэнтравальную адтуліну варта зачысціць наждачным палатном да з'яўлення металічнага бляску. На іх не павінна заставацца ні іржы, ні бруду. Яны не павінны быць перакошанымі і пашкоджанымі. Не варта наносіць які змазвае паст (у тым ліку меднай). Праверце ўчастак для фланца і цэнтравальную адтуліну на адсутнасць біцця і на плоскасць. Улічыце, што біццё ступіца цягне за сабой ўдвая большае біццё дыскаў. Прыфланцоўваючы тармазную кружэлку, выконвайце рэкамендуемы момант і правільную паслядоўнасць зацяжкі.
Падвеска кола
Рычагі незалежнай падвескі не павінны быць дэфармаваны, а сайлент-блокі - мяккімі і пабітымі. У захаванасці павінны быць гумовыя ўтулкі амартызатараў, а самі амартызатары (ці стойкі) - у бездакорным працоўным стане. Праверце, каб куты ўсталёўкі колаў у дакладнасці адпавядалі патрабаванням завода-вытворцы.
Падшыпнікі колаў
Праверце ступень зносу падшыпнікаў. Усталюеце, замацуеце і адрэгулюйце іх паводле інструкцыі завода-вытворцы.
Рулявое кіраванне
Праверце дэталі рулявога кіравання на знос. Галоўкі рулявых цяг не павінны быць пабітымі, а самі цягі - дэфармаванымі. Амартызатар рулявога кіравання (калі ён прысутнічае на вашым аўтамабілі) павінен быць у бездакорным працоўным стане.
Тармажэнне пачынаецца пры перамяшчэнні педалі амаль да падлогі (павялічаны працоўны ход педалі):
- Уцечка ў сістэме;
- Наяўнасць паветра ў сістэме;
- Заяданне механізму аўтаматычнага рэгулявання задняга тормазу;
- Пашкоджанне спаранага дазуючага клапана;
- Падвышаны бакавы люфт тармазной кружэлкі з-за парушэнні пасадкі колавых падшыпнікаў або іх зносу.
"Топкая" педаль:
- Паветра ў сістэме;
- Парушэнне рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам;
- Запарушванне вентыляцыйнай адтуліны вечка бачка;
- Дэфармацыя тармазных калодак;
- Выкарыстанне вадкасці з нізкай кропкай кіпення;
- Парушэнні ў сальніках суппорта дыскавага тормазу.
Недастатковая эфектыўнасць тармажэння:
- Паветра ў сістэме;
- Павялічаны зазор паміж калодкамі і барабанам;
- Замасліванне калодак або трапленне на іх вады;
- Нераўнамернае прыляганне калодак да барабана;
- Уцечка тармазной вадкасці ў сістэме;
- Трапленне на паверхню накладак бруду, масла, кансістэнтнай змазкі і воды.
- Знос накладак або калодак звыш дапушчальнай мяжы;
- Знос элементаў галоўнага тармазнога цыліндру або элементаў працоўнага тармазнога цыліндру;
- Заяданне рычажнога механізму тармазной педалі;
- Закіпанне поршняў суппорта дыскавага тормазу.
Незбалансаванае тармажэнне:
- Роскід ціску паветра ў шынах;
- Пашкоджанне накладак або калодак;
- Пашкоджанне колавага цыліндру;
- Парушэнне рэгулявання пасадкі колавых падшыпнікаў;
- Пашкоджанне або знос паверхні барабанаў;
- Знос элементаў колавага цыліндру;
- Паслабленне элементаў мацавання працоўных тармазных цыліндраў ці апорнай кружэлкі тормазу;
- Парушэнне ўстаноўкі колаў.
Вібрацыя тармазоў:
- Пашкоджанне накладак або калодак;
- Пашкоджанне барабана ці дыска;
- Замасліванне накладак.
"Прыхопліванне" тормазу:
- Парушэнне рэгулявання педалі;
- Пашкоджанне рычажнога механізму прывада тармазоў;
- Няспраўнасць галоўнага цыліндру або колавага цыліндру;
- Пашкоджанне калодак;
- Не растармажваецца стаяначны тормаз;
- Запарушванне трубаправодаў або спаранага дазуючага клапана;
- Пашкоджанне зваротных спружын тармазных калодак.
Блакіроўка задніх колаў:
- Недастатковая эфектыўнасць тармажэння пярэдняга контуру;
- Падвышаны знос або ненармальнае ціск у шынах;
- Некарэктнасць дзеяння спаранага дазуючага клапана (выяўляецца пры слабым націску на педаль тормазу);
- Лакальныя выпрацоўкі на паверхні тармазных накладак;
- Паніжаны ціск у шынах задніх колаў.
Зніжэнне ўзроўню вадкасці пры адсутнасці слядоў уцечкі па элементах сістэмы:
- Уцечка па галоўным цыліндры ўнутр вакуумнага ўзмацняльніка сістэмы;
- Паломка спружыны вакуумнага ўзмацняльніка.
Пульсацыя тармазной педалі:
- эліпнасць або эксцэнтрычнасць тармазнога барабана;
- Падвышанае бакавое біццё тармазной кружэлкі;
- Нераўнамернасць таўшчыні тармазной кружэлкі.
Самаадвольнае тармажэнне:
- Парушэнне рэгулявання элементаў сістэмы;
- Парушэнне герметычнасці вакуумнага ўзмацняльніка.